江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

比亚迪|混合动力跑高速和长途省油吗？车主：插电混和油电混更省油


比亚迪|混合动力跑高速和长途省油吗？车主：插电混和油电混更省油
文章图片
比亚迪|混合动力跑高速和长途省油吗？车主：插电混和油电混更省油
文章图片
比亚迪|混合动力跑高速和长途省油吗？车主：插电混和油电混更省油
文章图片
比亚迪|混合动力跑高速和长途省油吗？车主：插电混和油电混更省油
文章图片
比亚迪|混合动力跑高速和长途省油吗？车主：插电混和油电混更省油
文章图片
比亚迪|混合动力跑高速和长途省油吗？车主：插电混和油电混更省油
【丰田&比亚迪】哪家的混动汽车油耗更低？相信对电驱技术有一定掌握的话 ， 答案显然会是比亚迪DM3.0系统；核心技术的区别可以先撇开不谈 ， 丰田选择比亚迪作为战略合作伙伴（技术背书） ， 谁更先进显然是没有争议的问题 。 然而基于绝大多数用户仍然不相信中国制造的技术水平 ， 能够超越由美系车系扶持的日系汽车 ， 那么就来深度剖析两大平台的技术差距吧 。

在解析丰田双擎技术之前 ， 首先要了解「2008款-F3DM」 ， 也就是12年前上市销售的插电混动比亚迪F3 。 其装备的所谓“CVT”变速箱与现阶段丰田ECVT没有本质区别 ， 结构特点如下 。 内燃机串联发电电机-单速比；驱动电机集成于CVT-单速比；这台机器并不是传统燃油汽车的“锥轮·钢带”的无级变速器 ， 而是集成两台电动机 ， 依靠内燃机与驱动电机的功率调整 ， 实现各自控制一个前进挡的“准直驱”操作；说白了就是用发动机转速调速 ， 没有什么方式比这种简单的结构更能剩下【连续不间断传输】了 。


12年前比亚迪就已经做出了ECVT ， F3DM的平均油耗低至3-5L/100km ， 这是以增程模式驾驶为主的耗油量标准；所以今天风靡一时的「增程·理想ONE」 ， 其实已经是正八经车企早已淘汰的技术；至于说比亚迪没有能力做传统CVT变速箱也是无稽之谈 ， 只是这种定位低端的机器没有必要打造 ， 因为如果要打造入门级混动汽车的话 ， ECVT就足够了 。 但是为什么还初代DM绿混系统被比亚迪淘汰了呢？其实原因非常简单 ， 那就是性能严重受到限制 ， F3DM在十余年前能够达到10秒级破百已经很不错 ， 但是比亚迪对速度的追求是有些偏执的 ， 不过也只有偏执狂才能成功 。


【ECVT·双擎系统】与DM绿混没有区别 ， 同样为内燃机串联发电电机 ， 集成驱动电机为主要动力元 。 不过本田双擎系统以增程式驾驶为主 ， 油耗标准与F3DM相当；但是丰田则是以（HEV）油电混合模式为主 ， 内燃机与电动机都是主要驱动力 。 这就决定了丰田双擎汽车的油耗会略高一些 ， 因其内燃机只有一个速比（前进挡）；在驱动车辆中高速驾驶时 ， 一旦电池组容量较低则要以内燃机为主要驱动力 。 那么拉升输出功率的方式又只有提升转速 ， 而高转速必然等于更高的喷油量与喷油频率 ， 油耗水平是真不如12年前的F3DM ， 尤其是卡罗拉雷凌的「双擎E＋」比较差 ， 且性能低至12/13秒级破百 。 （换位思考·似乎没有任何理由选择国产汽车12年前淘汰技术的合资同类车）

2020年的插电混动汽车 ， 丰田与比亚迪各自是什么水平呢？丰田双擎E＋仍为DM绿混标准；比亚迪DM系统升级至3.0代；其实DM3.0系统的技术特点并不难理解 ， 核心是将绿混CVT进行拆分：发电电机移走并改型为BSG发电启动一体机 ， 与内燃机（燃油系统发动机）集成；功能仍旧包括行驶中发电 ， 保证HEV模式不亏电 ， 而且可以实现增程式驾驶 。


推荐阅读


上一篇：吉利汽车|目前最好的双离合变速箱是哪个品牌生产的？工信部：国产

下一篇：日产轩逸|2021款日产轩逸实车到店，灰色涂装获点赞，1.6L油耗低至4.9L