燕鸣|我的假期之快慢皆风景
北京联盟_本文原题为：我的假期之快慢皆风景
在与风竞速的高铁和慢悠悠的绿皮车之间 ， 高铁已经成为名副其实的顶梁柱 ， 但作为这个假期的收官 ， 我在回程上选择的却是绿皮车 ， 原因很简单 ， 黄金周的火爆 ， 让高铁一票难求 ， 但我们铁路网的强大运力 ， 总会为我们提供一张回家的车票 。
往返之间 ， 两张车票 ， 两种滋味 。 从来时7个多小时的G89 ， 到回时近30个小时的K118 ， 快慢之间 ， 感受到的不仅仅是列车的速度 ， 更能感受到整个国家的发展之于人民生活的意义 。 作为一场最简单的地理“科普” ， G89从北京到成都之间穿越河北、河北、陕西 ， 中途设置3个车站 。 而K118除去这三个省之外 ， 还要经过湖北 ， 经停的车站多达20个 。 7比30的时间 ， 3比20的车站数量 ， 一张车票 ， 折射出了我们的国家之大 ， 城市之多 。
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于旅行者而言 ， 这种快与慢、多与少的对比 ， 本身就是一道风景：G89上是全挂子的高科技 ， 时速300公里以上却波澜不惊 ， 全车的WIFI ， 4G信号满满 ， 每个座位下有USB接口和电源插座 ， 支持网络订餐 。 而K118上 ， 是那种好像已经离自己很久了的颠簸和摩擦的吱吱声 ， 以及从早上开始就在耳畔响起的用餐叫卖声 ， 车厢连接处有隐隐的风声透进 ， 至于充电 ， 也只有软卧车厢可以实现……这种对比叠加出的是一种国家和时代的风景、风貌、风采 。
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如果说在二者之间找到一个连接点 ， 那就是山洞和桥梁 ， 层峦叠嶂中 ， 它们使坎坷变通途 。 假期和一位交大学子聊天时 ， 他给我举了个例子：全长857公里的贵广高铁穿越珠三角、南岭山脉和云贵高原 ， 全程需要穿过238个隧道和510座桥梁,近15公里的隧道修建了1300多天 。 而此时 ， 自己所乘坐的这辆列车就在一次次穿越山洞中上演“日夜”的切换 ， 也让我想起了他的一句话：我们国家太大了 ， 地形复杂 ， 但正因如此 ， 中国的开山架桥才是世界最牛的 。
高歌猛进的高铁 ， 老当益壮的绿皮车 ， 前者青春 ， 是年少的朝气 ， 后者不老 ， 是历史的底蕴 。 在穿山越岭中 ， 他们共同讲述伟大时代发展中挣脱地域阻隔、奔向诗和远方中那种逢山开路、遇水架桥的时代精神 。
文/崔子莲
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