爱卡汽车|? 奇瑞瑞虎 8 PLUS 底盘解析，用料是否厚道( 二 ) 在国内8-15万的价格区间内

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从车头向后看去，虽然整个底盘做了一定的防锈防刮喷涂，但并没有两侧的护板进行包裹。同时在排气管通过的位置，虽然也安装了部分隔热瓦防止热量向驾驶舱传递，但安装面积比较小。

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排气管位置相较于底盘平面来说，稍稍有些凸出，这么做对于防止热量向车内传递起到一定的帮助，但同时也会降低车辆的通过性。

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从车尾望去，我们发现，瑞虎8PLUS的后部采用了全框式副车架，同时采用了四连杆式独立悬挂。相较于这个价位区间内采用了扭力梁式非独立悬挂的车型来说，结构更加复杂、成本更高，相应的乘坐舒适性也会更高。

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后悬挂采用了常见的簧筒分离式设计，此类设计能够有效降低悬架入侵车内的空间，同时其横向稳定性与承重性也更优。

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值得一提的是，瑞虎8PLUS的后轮羊角采用了铝合金材料，相较于前轮铸铁羊角来说，后轮的簧下质量更轻，舒适性更好。从后轮悬挂的整体用料以及设计来看，工程师无疑是想突出车辆后排乘坐的舒适性。

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相较于前防倾杆来说，后防倾杆对于很多厂商来说是一个减配的绝佳选择，但为了提升后排乘客的乘坐舒适性，瑞虎8PLUS的后防倾杆自然也没落下。
编辑点评：任何抛开售价谈底盘的行为都可以被视为耍流氓，根据厂家公布的13.19万-14.99万的预售价格区间来看，奇瑞瑞虎8PLUS的底盘表现还算中规中矩，虽然在部分方面我们能看到节约成本的结果，但不可否认厂家在提升舒适性方面还是比较下本的，这也符合一辆城市SUV该有的特性。

爱卡汽车|? 奇瑞瑞虎 8 PLUS 底盘解析，用料是否厚道( 二 )

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