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丰田汽车|工信部：丰田汽车耐用，体现的几个方面( 二 )



以近十年来最大的改革 ， 那就要数涡轮增压进入全面替代大排量自然吸气发动机这个事情了 ， 要说涡轮增压发动机最大面积应用于量产市场的典型就要数大众了 ， 但当时第一代涡轮增压发动机的问题还少吗 ， 那一批车主尝了个鲜也顺带尝了个腥 。 而丰田不管是鸡贼也好 ， 落后也罢 ， 也不考研它的来龙去脉 ， 反而就是8AR-FTS一经应用 ， 就是输出平顺、不烧机油、质量稳定 ， 而几乎同时 ， 大众的第三代涡轮增压发动机也开始稳定起来了 。 那么换一个角度说 ， 敢为天下先的技术领先 ， 也只不过是把理论上可行的东西稍加实践后投放市场 ， 让消费者去进行实际检验 ， 再做一步步的调整改善 。 而丰田的做法是等技术成熟了以后再应用投放市场 ， 所以我不认为是技术落后 ， 充其量是保守 。

世界上油电混合动力系统有两种 ， 一种是丰田混合动力 ， 另一种是其它混合动力 。 这个说法说明丰田的技术创新也是有比较好的地位的 ， 一套行星齿轮E-CVT在燃油机和电动机之间做精密的动能分配和转换 ， 机械之美无法言喻 ， 筑起的技术专利壁垒让其它车企也只能绕道而行 ， 另辟蹊径 。 在早些年 ， 汽车就已经开始进入电子化自动化时代 ， 各种电子产品琳琅满目 ， 连车载KTV都被某些大V花了好几期去吹捧的年代 ， 纵观丰田那是抠得不行 ， 依然机械化为主 ， 汉兰达都24个起了 ， 低配那是电子自动化的东西少得可怜 。 电子化能提供很多的使用便利性 ， 但同时也是车上附件及配置上最容易出问题的东西 ， 稍有不慎就是故障 ， 看看早些年路虎在这条路上走得那个坎坷 ， 就是电子化来得太猛了 。 那么丰田少用慎用 ， 自然出问题的就少了 ， 整车稳定性也相对更好点了 。

一辆汽车除了发动机变速箱之外 ， 大部分的问题都是来自于品控 ， 采购、组装、检验 ， 品质控制得不好 ， 那么异响、故障这些问题就会来得更快 ， 而丰田在合资生产之后 ， 有非常严格的品质管理体制 ， 特别是以品控而著名的广汽丰田 ， 那是比较有口碑的主机厂 ， 这些都是有数据支持的 ， 日吹也吹不出来 ， 因为在这个资讯发达且透明度高的年代 ， 吹也要有个谱 。

给我感受至深的就是丰田和本田继日产之后相继装配纯钢带式CVT的时候 ， 当时对日系以稳定性为主的双田真的非常失望 ， 干式双离合和纯钢带CVT的弓虽女干式普及 ， 一度让我觉得在15万内无车可推的局面 ， 果不其然 ， 18年成为了丰田质量像遭遇了滑铁卢般的一年 ， 以卡罗拉为首 ， 纯钢带式CVT的经典问题 ， 低档低扭1500转附近的啸叫异响和为了避开在这个重灾区刻意在标定逻辑上缩短停留时间 ， 而导致的原本以平顺性著称的CVT顿挫也随之而来 。 神车卡罗拉也被纯钢带CVT拉上了质量投诉榜上 ， 这也证实了我对纯钢带CVT车型不作推荐的观念是有道理的 。

而丰田也不愧追求质量稳定性之名 ， 在其它车企继续从逻辑标定中行治标不治本之事时 ， 针对纯钢带式CVT的弊端 ， 研发了Direct shift CVT ， 在纯钢带CVT的基础上加入齿轮组 ， 用齿轮来传动低档高负荷区域 ， 速度上来以后再交由钢带摩擦传动 ， 模拟出10档来平衡平顺性表现 ， 这在理论上是可以规避开纯钢带CVT的重灾区的 。 这就是丰田在质量稳定可靠性追求上的实际行动 ， 目前基本做到了全面替代纯钢带CVT的局面了 。

什么第不第一这个就有点言过其实了 ， 但总体来说 ， 丰田的售后服务体系还是比较积极的 ， 客户关怀做得也比较好 ， 大有鸡骨打人牙关软的节奏 。 我也是体验过多个普通品牌的售后服务状态 ， 给我感觉最好的还是广丰 。 车嘛 ， 是用零部件堆砌起来的东西 ， 那么出点问题每个人都有不同的接受程度 ， 问题是出了问题有没有人解决和解不解决得了 。 丰田面对问题的反馈相对会更积极点 ， 解不解决得先不说 ， 起码那想解决问题的态度是比较好的 ， 所以我觉得这也是车主愿意长时间持有一个品牌的车的一个重要原因 。


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