紧凑型SUV|长安CS75PLUS——厚积薄发的爆款车型，成功岂因拉皮？( 三 )
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CS75PLUS搭载的2.0T发动机是长安自研的蓝鲸发动机 ， 变速箱则全系为爱信变速箱 ， 这在同级别是不可多得的 。 2.0T车型匹配的是8AT ， 1.5T车型匹配的是6AT 。 从纸面参数上看 ， 233最大的马力和360牛·米的最大扭矩比一些豪华品牌车型参数还好看一些 。
CS75PLUS在标准模式之下初段表现一般 ， 涡轮介入感十分明显 ， 大约在2000RPM左右就会感觉到涡轮的强势加入 。 我看了眼参数 ， 最大扭矩转速区间是1750RPM-3500RPM ， 涡轮介入瞬间如果想保持乘车人的舒适 ， 还是要注意下油门力度的 。 这台发动机动力储备丰富 ， 中后段的加速也十分有力 ， 只不过想要开启它的实力还是切运动模式为好 ， 切入运动模式之后虽然没有强如AMG A45的推背感 ， 但是预想之中的表现还是有 。 说实话 ， 经济模式和标准模式之下低速档位涡轮介入比较突兀 ， 有点不舒服 。
我更多的想谈CS75PLUS这台爱信8AT变速箱 ， 无论何种模式之下 ， 都能让一切顺其自然、井井有条 。 润物细无声的感觉是我最大的感受 ， 你不看仪表盘几乎很难察觉到变速箱在工作 。 变速箱非常爱升档 ， 但你要油门开度比较大或者地板油 ， 变速箱也能连续降档 。 哪怕是开了运动模式 ， 红线附近换挡的升档动作也很平静 。 在经济模式之下 ， 变速箱的响应确实有些迟钝感 。 这基本得益于长安对AT变速箱的长期使用还有和爱信的良好合作关系 ， 绵密的齿比表现出来真是很舒服呢 。 总体上是偏向舒适化而非运动化的变速箱调教 。
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转向手感我更青睐标准模式 ， 这种低速轻盈 ， 高速加重的转向手感更合适大多数人 。 日常开起来略微有一小点重 ， 车子指向性比较精准没啥虚位 ， 总体表现灵活 。 原厂设定的阻尼线性均匀 ， 回正自然 。
长安CS75PLUS采用常规的前麦弗逊后多连杆悬挂 ， 过滤能力不错 ， 大小振动过滤比较柔韧 ， 但是不算彻底 。 如果过减速带略快还是能让底盘悬挂表现出家用车的底子 ， 毕竟这悬挂行程并不长 ， 虽然偏舒适化但是有足够的侧向支撑 。 有意思的是经过施工路段的时候 ， CS75PLUS的悬挂表现也不错 ， 头段是偏软的 ， 在土路上面跑快点舒适度也有一定的保证 。
加速方面 ， 直接踩油门起步的话转速可以拉到2500RPM ， 不过前轮会出现一定程度的打滑 ， 在打滑的情况下7.7S破百 ， 100KM/H-0制动距离则是在37.5M 。 虽然踏板行程不长 ， 但是全程制动力线性表现强 ， 车身姿态也没出现异常 。 平均油耗仅供参考9.7L/百公里 。 辅助驾驶我就用了下全速域自动巡航 ， 车少的时候还是挺舒服的 ， 制动表现也比较线性 。 NVH方面 ， 高速行驶的时候胎噪和风噪偏大 ， 由于动力储备丰富 ， 满载的话发动机怒吼的机会也不多 。 榛名总结：
CS75PLUS并不算一辆很运动的车 ， 它是一辆动力充沛、空间较大、舒适度良好的家用车 。 外观内饰都是偏向于年轻消费者 ， 虽然讨好年轻人 ， 但陪同看车的中老年也能接受 。
选择的建议方面 ， 我还是倾向于2.0T两个版本和1.5T高配更适合 ， 毕竟自主车的一大亮点就是配置高 。
虽然CS75PLUS也有一定缺陷 ， 但是瑕不掩瑜 ， 突破两万大关的销量完全是凭实力的 。
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