21-30万|能替你开车的导航系统，抢先体验蔚来 NOP 领航辅助驾驶( 四 )
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这里多说一句 ， 无论是特斯拉还是蔚来 ， 在路面丢失行车线的时候 ， 驾驶者一定要马上接管回车辆 ， 保证行车安全 。
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除了驾驶风格不同 ， 蔚来和特斯拉另一个区别是 ， 蔚来对于车辆意图的提醒是非常频繁的 。 因此只要开启NOP ， NOMI就会频繁的对你"碎碎念" ， 提醒驾驶者"我要变道了 ， 帮我看着点 。 ""我要出匝道了 ， 帮我看着点 。 ""即将开始领航辅助""这段路有点难 ， 还是你来吧 。 "等等这些（当然原话不是这么说的） 。 而反观特斯拉 ， 提示少之又少 。 这点也印证了 ， 蔚来的NOP更加强调人 ， 也就是驾驶者的重要性 。
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在NOP领航辅助行驶的过程中 ， 车辆同样会在合适的时间超越前方慢车 ， 并用红色行车线在界面上标出 ， 但整个过程就要保守很多了 。 车辆通常会选择后方车辆距离很远的时候才变道 ， 虽然看上去比较慢 ， 但优点是会更稳 ， 同时不会出现"坐"一下后车的情况发生 。
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基于高精地图 ， 车辆在进入匝道或是弯度较大的道路时 ， 会提前依照道路曲率 ， 周围交通流速度 ， 高精地图限速等多重因素计算出推荐限速 ， 并不是傻傻的只按照路标限速牌行驶 。 这里让我想起一年多前NIOPilot刚推出的时候 ， 车辆甚至是无法自主通过弯度较大的道路的 ， 而现在这已经是基本操作了 。
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如果车辆感觉无法自主汇入主路 ， 会弹出让驾驶者接管方向盘的提示 ， 并不会硬来 ， 还是一贯的保守风格 。
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在最后的一段试驾中 ， 遇到了车流量相对较大情况 ， 此时车辆多次尝试变到左侧车道 ， 均因为车辆较多而最终放弃变道 ， 和特斯拉形成了鲜明的风格对比 。
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写在最后
就像刚才所说 ， 你很难对于特斯拉的NOA及蔚来的NOP给出明确的孰优孰劣 ， 它们一个相对激进 ， 一个保守为上 。 但不得不承认的是 ， 蔚来作为我们的中国品牌 ， 对于中国路况及驾驶风格的优化更为出色 ， 而特斯拉激进的风格很大程度上就是因为没有针对国内真实的道路情进行本土优化导致的 。
最后用和蔚来工程师聊天的一句话来结束——毫无疑问 ， 特斯拉仍然是当下自动辅助驾驶技术最先进的企业 。 而我们的优势在于 ， 可以吸取他们的经验 ， 从而更加完善我们自己的品牌 。
现在看来 ， 中国的品牌已经越来越好 ， 越来越富有竞争力了 。
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闫闯说车
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