21-30万|能替你开车的导航系统，抢先体验蔚来 NOP 领航辅助驾驶( 二 )
其实所谓高精地图 ， 是和普通的导航地图对比来说的 。 简单来说 ， 导航地图是基于GPS卫星来定位和导航的 ， 它的定位精度在10米左右 。 也就是说 ， 当我们看导航地图的时候 ， 你可以看到自己正处于某某路或某某大街上 ， 但它无法显示你具体在哪条车道上 。
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对于普通的导航来说 ， 这个精度已经足够了 ， 因为它只需要为你指路 ， 但不需要帮你看路 。 但当应用到自动辅助驾驶领域 ， 这个误差就不行了 ， 行车电脑需要清楚的知道自己周围的情况 ， 处在哪条车道 ， 从而自主完成并线、超车、避让、进出匝道等一系列动作 。
这时 ， 就要请出高精地图了 。 高精地图的绝对坐标精度（地图上A目标和现实世界A事物之间的精度）通常都会在亚米级 ， 也就是小于1米的精度 ， 横向的精度甚至会更高 ， 可以精确到10-20厘米 。 所以 ， 普通导航地图只是给我们绘制出了道路大体轮廓 ， 而高精地图不光可以描绘出轮廓 ， 还能告诉我们这条路有多少车道 ， 什么地方变宽了 ， 什么地方变窄了 。 甚至哪有隔离带 ， 哪有马路牙子 ， 每条车道之间是虚线 ， 是实线 ， 还是双黄线等等 ， 都能知晓 。
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绝对精度高 ， 是高精地图的一大特点 。 而除此之外 ， 它还能准确的反映出道路形状 ， 每条车道的坡度、曲率、航向、侧倾等等一系列数据 。 有了这些做背书之后 ， 车辆不光可以通过自身搭载的雷达、传感器来判断周围的情况 ， 更可以通过高精地图对更远的距离进行提前感知和推算 ， 这对于领航辅助驾驶 ， 甚至未来的自动驾驶 ， 都是至关重要的 。
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弯弯绕绕说了这么多 ， 其实也只是一些浅显的皮毛 。 这项技术相对门槛是非常高的 ， 我们国家做高精地图的企业并不多 ， 人才是一方面 ， 另一方面只有拿到相关资质的公司 ， 才能被允许进行地图采集 ， 所以可想而知吧 。 作为用户或者体验者的我们来说 ， 大概知道高精地图是个什么东西 ， 怎么服务于辅助驾驶就好 。
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有的同学是不是会有疑问 ， 高精地图这么厉害 ， 为什么不能替代导航地图呢？原因有两个 ， 一个是高精地图的使用是有限制的 ， 不是所有地方都会开放使用权限 ， 比如北京这样的城市局限性更大 ， 只在高速、城市快速路和部分环路开放 。 另一个最核心的是 ， 普通导航地图是面向人的 ， 说白了就是我们用眼睛可以直观看到的 ， 而高精地图是面向机器的 ， 是供汽车等使用的地图数据 。
NOP用起来感受如何？
结论先行吧 ， 相比于特斯拉的NOA ， 蔚来的NOP领航辅助要内敛太多 ， 它更像是一个内向求稳的孩子 ， 做什么事之前都会用更长的时间思考和观察 ， 而后在作出决定 。 并且在要做决定之前 ， 还会一直碎碎念的提醒你："帮我看着点 ， 帮我看着点" 。
NOA和NOP ， 你很难严格的说出孰好孰坏 ， 他们更像是性格截然不同的两个人 。 只能说 ， 蔚来NOP应该更适合我们中国的行车习惯和驾驶风格 ， 而特斯拉的NOA在有些时候会略显"水土不服" 。
在蔚来NOP没有推出之前 ， 很长一段时间只有特斯拉一家提供导航辅助驾驶这项功能 ， 由于平时体验的也比较多 ， 所以对特斯拉的风格还是比较了解的 。 正好这次试驾同时给提供了ModelX和ES6/ES8两台车来对比 ， 我们就先来回顾一下特斯拉的表现 。 （由于车辆必须处于行驶状态才能抓拍到部分图片 ， 所以质量有限 ， 望见谅）
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