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网通社|PSA与FCA终合并 新集团难弃中国市场( 二 )


在中国重新开张首要面对的就是调整在中国的组织架构和产品阵容 。 PSA已经展示了将在中国大刀阔斧的决心 。
前不久PSA集团就决定在今年四季度给予神龙公司5000万欧元的财务支持 ， 正在与东风公司一起研究在明年给予神龙公司更多的资源和支持 。 且PSA一再重申不会退出中国市场 ， 2019年 ， 神龙还发布了“元”计划 ， 并计划将电动化作为其在中国的第二次机会 。
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根据PSA的计划 ， 神龙汽车的两个品牌将陆续实现全面电气化 ， 其中 ， 东风标致到2023年所有在售车型均将提供燃油、新能源动力版本选择；东风雪铁龙到2025年将实现所有产品100%电气化 。 今年 ， PSA已经在中国市场推出了东风标致新一代2008电动版（e2008）以及天逸PHEV ， 下半年 ， 标致4008插电混动版、雪铁龙天逸C5Aircross插电混动版、标致508L插电混动版等新能源车型将陆续上市 。
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另外PSA也与东风也早就签署了新的《战略联盟合作协议》 ， 将神龙汽车合资期限延长至2037年 。 该集团的各种动作都在昭示着PSA对中国市场的眷恋 。
目前FCA针对中国市场还还鲜有相关动作 ， 但从2019年FCA的财报显示 ， FCA集团2019全年营收1190亿美元 ， 较2018年同比下降2%；净利润同比下滑19%至30亿美元 。 去年 ， FCA集团营收与净利也面临着双重下滑 。 FCA在欧洲、亚洲市场亏损严重 ， 而北美地区2019年净收入与2018年持平 ， 虽然北美地区仍是FCA的重要战场 ， 但是显然已经不够FCA发挥了 。 拾回中国市场对FCA的发展至关重要 。
从合作伙伴PSA在中国市场的举动来看 ， FCA和中国的故事也远未结束 。
哪颗星将在中国照亮？
“繁星”那么多颗 ， 要照亮中国的究竟是哪颗？笔者看来 ， 新集团如果要在中国重新开始 ， 那么其中一个品牌可能会成为其突破点 ， 这品牌就是曾经在1993年以进口车进入过中国的欧宝 ， 但是因为当时的进口车价格贵 ， 汽车普及率也低 ， 给欧宝施展拳脚的机会很少 。
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此前据东风汽车透露 ， 如果新集团同意将欧宝品牌引入中国 ， 神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权 ， 并享受以更低价从PSA进口汽车零部件的权利 。 那么这就意味着 ， 欧宝将会以更低的成本进入中国 ， 开拓更多符合中国市场的车型 。 根据PSA的“PACE计划” ， 欧宝到2022年 ， 要进入到20个全新的市场 ， 而中国和巴西市场也在考虑范围之内 。
在欧洲 ， 欧宝名下的研发及测试中心就有4个 ， 开发了超过10款车型的动力总成与零部件 ， 以及Gamma、Epsilon和Delta三大全球性乘用车平台 ， 通用全球化平台D2XX主要的设计也有欧宝完成 。
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此前有计划表示 ， 欧宝将在2020年推出4款电动车型 ， 包括GrandlandXSUV的插电式混合动力版本以及新一代Corsa的纯电动版本 ， 到2024年全面实现电气化 。
2017年 ， PSA收购了欧宝 ， 仅用了一年时间便将连续亏损十年的品牌扭亏为盈 ， 欧宝的市场潜力可见一斑 ， 再加上此前进入中国市场的经验加持 ， 欧宝如果能再次返回中国市场 ， 其表现将会非常值得期待 。
【网通社|PSA与FCA终合并 新集团难弃中国市场】结语：当下的新兴汽车市场 ， 竞争格局确实已与之前大不同 ， 传统汽车企业“抱团取暖”不再是新鲜事 。 作为汽车行业的老将 ， 这两家集团的合并已是大势所趋 ， 除了双方利用原有的优势展开业务合作之外 ， 合并后的新集团还将具备更强的能力加速新能源、智能驾驶、车联网等高新技术的开发 。 往大了说 ， PSA与FCA的合并无疑会在一定程度上改变世界的汽车格局 。 目前两家都还未将中国市场当作核心来发展 ， 但在这个汽车行业转型的重要时期 ， 新集团如果错过这片市场 ， 将会是整个行业的一个遗憾 。


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