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网通社|PSA与FCA终合并 新集团难弃中国市场

网通社|PSA与FCA终合并 新集团难弃中国市场
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欧美两大汽车巨头 ， 法国PSA集团（简称PSA）与菲亚特克莱斯勒集团（简称FCA）近年来较为低调 ， 就在大家以为两位元老要退出中国市场 ， 把这场关于未来汽车的持久战的最大舞台让给新兴汽车品牌的时候 ， 转折点就来了 。
9月15日 ， 双方约定于明年1季度前完成最终“巨无霸”合并 ， 取名为Stellantis 。 双方在新集团中的股份所占比例为50:50 。 同时Stellantis这个名称早在今年7月 ， 就已经公布 。 源于拉丁语词汇stello ， 译为“用繁星照亮” 。 那么这个新集团真的能为这两家公司带来亮光吗？我们可能还需要从其合并的必要性说起 。
合并将是最优路径
笔者看来 ， 两家合并的主要目的之一就是为了完成资源交换 ， 首先是地域上的 ， 虽然两个集团（尤其FCA）在中国市场的存在感较低 ， 但在欧美市场却是风生水起 。 PSA在2019年全球总销量为349万辆 ， 但其在欧洲本土市场就卖出了311万辆；而FCA销量为442万辆 ， 在北美市场和欧洲市场总销辆为362万辆 。 两家合并能进行市场资源的互换 ， 从存量中获得增量市场 。
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其次 ， 品牌与产品线互补：PSA主打平民车型 ， 而FCA的车型就更加全面 ， 从普通的平民车型到主导奢侈品的玛莎拉蒂 ， 两家的结合从产品矩阵上来查缺补漏 。 2014年 ， 菲亚特与克莱斯勒合并 ， 成立了FCA ， 该集团旗下品牌合并后增加到十多个 。 与PSA合并后 ， 新集团的品牌数量将接近20个 。
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已经有业内人士分析：两家集团在合并后会在超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡及轻型商用车等领域的品牌优势将得到最大限度的整合 ， 甚至走向更加强大的可能 。 目前PSA拥有两大平台：CMP和eMP2 ， 其中CMP用于小型车 ， 使用内燃机和纯电动力总成 ， eMP2则主要为内燃和插混动力系统设计 。 FCA已经向供应商表示 ， 下一代小型车将使用PSA的CMP平台 。
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汽车产业高度依赖平台化 ， 除了头部以外的车企 ， 往后的生存空间将被进一步挤压 ， 1+1大于2的效应 ， 更能有效避免被淘汰 。 当下汽车企业的核心竞争力发展；无论是智能驾驶的研究还是电动化的开发都需要巨额的金钱和时间投入 ， 即便对于传统车企来说 ， 也难以承受这样的开发费用 。
在面临市场下行 ， 很多车企都已经开始“抱团”或者是牵手搞联合开发 ， 在电动化和自动驾驶的浪潮下 ， 车企必须寻求破局 。 丰田牵手比亚迪、大众与福特、宝马与戴姆勒、日产雷诺三菱联盟 ， 这样的例子数不胜数 。
目前两大集团销量综合的确还进不了世界前三 ， 但合并后的销量能超过通用汽车排在榜单第四名 ， 这种的体量的且还是复合型的企业在当下的背景下意味着能拥有更高的存活率 。
想说放弃中国市场不容易
虽然这两家集团在欧美市场能够互补促进 ， 但是他们都拥有一个共同的软肋——中国市场 。
2019年 ， PSA在华销量为11.7万辆 ， FCA在华销量为7.4万辆 ， 与大众等其他头部企业的表现形成了巨大鸿沟 。 笔者看到有评论指出 ， 新集团可能对中国市场并没有太大兴趣 ， 合并之后反而会加速两家离开中国市场的脚步 ， 以专心于欧洲以及美洲等市场 。
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但事实却是当下的中国已经发展成为全球最大且最有潜力的汽车市场 ， 如果尽快分到这块蛋糕 ， 迎来新的发展空间 ， Stellantis才能获得更多的机会立足于世界 。


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