车买买|都只记得红旗？这些功臣更不能忘记！( 二 )
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CA10投产后不久 ， 军队就发现CA10在使用上存在局限性 ， 比如其原型车万国KR11作为一款本来面向民用市场 ， 二战半路出家的军卡 ， 前置后驱的4x2布局只适合公路行驶 ， 在未开发地区越野时很容易陷车 ， 而我国当年基础设施落后 ， 公路网不发达 ， 因此生产一款具备越野能力的军卡就提上了日程 。
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综合各方面考虑 ， 解放选择以苏联的吉尔157作为原型 ， 结合现有CA10的技术 ， 研制出CA30军卡 。 这款军卡与CA10最大的不同在于采用6x6布局 ， 且配备分动箱 ， 可选择后驱或六轮全驱 。 动力总成与CA10基本一致 ， 都是直六汽油机 ， 只不过最大功率被上调到109马力 ， 以应付双后桥增加的阻力 。
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CA30公路载重4.5吨 ， 越野载重2.5吨 。 但实际上得益于双后桥设计 ， 最大载重远不止于此 ， 这从阅兵式上 ， 以CA30作为底盘或拖头的导弹发射车就能看出一二 。 而CA30的六轮双后桥设计 ， 在松软烂路上能减小对地压强 ， 比起4x2的CA10不易陷车 ， 通过性更强 。
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CA30是我军首款真正意义上为了军用研发的越野卡车 ， 极大保障了恶劣地形上的通勤效率 。 只不过 ， 受制于中苏关系恶化 ， CA30直到60年代中期才得以量产 ， 加之双后桥更大的阻力 ， 让CA30增加的那一点动力于事无补 ， 可靠性不足的问题比起CA10更是变本加厉 ， 特别是在南方边疆作战中 ， 发动机很容易过热 。
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加之新中国成立的几十年后 ， 道路都修建得越来越好 ， CA30越野的用武之地变少 ， 油耗却比CA10还要高 ， 因此其名声、产量、受欢迎度都不如CA10 ， 甚至在1985年就比CA10还早一年停产 。
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CA30和CA10相继停产之时 ， 我国的改革开放也如火如荼 ， 逐渐开放的市场也让国外进口卡车重新进入国内 ， 让国内厂家见识到什么是世界先进水平 ， 为了不被开放浪潮淘汰 ， 解放推出一款符合世界主流水平的卡车迫在眉睫 。
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CA141正是在这个背景下诞生 ， 因此它也带有这个时代的过渡化特色 。 首先 ， 研制过程中贯彻军民结合的理念 ， 不再单纯作为军供品 ， 而是推向民用市场 ， 因此CA141的整体设计更加时尚现代化 ， 配色也不再只有单一的军绿色 ， 而是提供白、蓝、红多种颜色供选择 。 其次 ， CA141分为汽油版和柴油版两大系列 ， 且在后续生产过程中 ， 引进日本技术的6.8升140马力柴油机 ， 逐渐取代了原本的苏联汽油机成为主流 。
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有朋友又问 ， 现在卡车基本烧柴油 ， 当年为何这么多烧汽油的？这是因为柴油机固然比汽油机更适合卡车 ， 但早年石油提炼效率不高 ， 加之世界战争频繁 ， 宝贵的柴油就得优先供应坦克、舰船等一线战斗装备 ， 属于各国的重要战略物资 。 而石油提炼出的汽油总归要有车用 ， 那就分给这些二线的后勤军卡吧！还有就是我国汽车早年以苏俄为师 ， 苏俄卡车也烧汽油 ， 毕竟汽油比起柴油凝点低得多 ， 更适应西伯利亚的严寒 ， 因此以苏联车为蓝本的CA10、CA30无一例外都烧汽油 。
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