车买买|都只记得红旗？这些功臣更不能忘记！
今年的10月1日是庆祝中华人民共和国成立71周年纪念日 ， 虽然没有今年没有阅兵式 ， 但鉴于目前复杂的周边形势 ， 现在越来越多人开始关心军队的装备问题 ， 威武的坦克、导弹 ， 战机这些先不提 ， 作为“新时代军马”的卡车 ， 你有了解过吗？外行看热闹 ， 内行看门道 ， 军用卡车虽然不起眼 ， 但却是我军不可或缺的重要装备 。 打仗就是打后勤 ， 军卡作为军队后勤的中流砥柱 ， 保证了和平和战时各类军用物资和人员的正常转运 。 一支军队中 ， 保障后勤的军用卡车 ， 数量比前线战斗的坦克装甲车还要多得多 ， 若后勤出现问题 ， 战斗装备随时会因缺油少弹趴窝 ， 人员会因缺粮少药丧失战斗力 。
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卡车对于军队来说 ， 重要性丝毫不亚于坦克大炮 ， 我军也意识到了这一点 ， 因此在立国之初就对其十分重视 。 而作为新中国成立后的第一家国营卡车制造商 ， 一汽解放旗下的历代产品在我国军卡领域有着绝对主流的地位 ， 今天买买君就以我军历代解放牌军用卡车作为线索 ， 简要解析其背后的发展历程和历史意义 。
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1956年7月13日 ， 第一辆解放牌CA10卡车驶下生产线 ， 标志着中国不能批量生产汽车的历史被终结 。 CA10载重4吨 ， 采用4x2驱动模式 ， 搭载一台5.6升直列六缸自吸汽油机 ， 由化油器供油 ， 匹配5速手动变速箱 ， 最高时速65千米/时 ， 百公里综合油耗近30升 。
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CA10的原型车是苏联的吉斯150卡车 ， 而吉斯150的原型又是美国二战根据《租借法案》援助的万国收割机厂的KR11卡车 ， 这两款卡车都是40年代的产品 ， 技术水平仅停留在第二次世界大战时期 ， 在50年代中后期已是落后 ， 不仅引擎功率和最大速度偏低、满载时动力孱弱 ， 而且当时国产零件的精密度与外国产品相比仍有差距 ， 导致早期批次CA10可靠性较低 ， 操纵品质差 ， 开起来和修起来都十分费劲 。
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即便CA10既落后又多缺点 ， 但对于工业化进程刚起步的新中国来说 ， 已经是很了不起的事情 ， 开过这种国产老军卡的老司机和汽车兵都是非常光荣的 。 更重要的是 ， CA10解决了中国军卡的有无问题 ， 让我军逐渐从一支半骡马化步兵转变为摩托化步兵 ， 汽车代替了部队中的马匹 ， 不仅大大提升了物资人员的转运速度和效率 ， 且不用像马匹那样需要专人照顾吃喝拉撒 ， 在战场上更不会像马匹那样被枪声和爆炸吓得四散奔逃 。
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有人可能要问买买君 ， 什么是骡马化和摩托化？摩托化不是开摩托车吗？首先 ， 骡马化指步兵依靠骡子和马匹来运输装备和部分人员 ， 不过战斗时人员均需下马徒步 ， 马匹在后方隐蔽；其次 ， 摩托化指依靠汽车来行军 ， 战斗时仍需下车徒步 ， 汽车在后方隐蔽 。 这里的“摩托”不是摩托车 ， 而是英语“motor”既“汽车”的音译 。
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在CA10未大规模生产和列装前 ， 我军是一直由骡马和各种缴获的汽车保障后勤运输的半骡马化部队 ， CA10的大规模列装 ， 不仅让我军在20世纪80年代中期逐渐转变为摩托化军队 ， 还淘汰了各种杂式万国牌卡车 ， 得以运输工具制式化 ， 简化了后勤维护保养和驾驶员培训难度 ， 且自己能够生产汽车 ， 打仗就能及时补充损失 ， 不再像进口车那样被封锁 ， 损失一辆就少一辆 。 而就在我军基本实现摩托化的1986年 ， CA10也完成了历史使命 ， 走向停产 ， 被更先进的军卡取代 。
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