辣椒汽车|前八个月仍销量大跌，服软的别克英朗：1.0T三缸车停产换四缸( 三 )
但不论何种原因 ， 别克英朗4月份出现的这种暴涨 ， 终究只是昙花一现 。 即使别克英朗吃回头草又回归四缸车 ， 如今的车市也不是那么好混的 。 在牛车如云的国内车市 ， 想出头还是要看真功夫的 。
四缸新车七五折售卖 ， 难阻前八个月大跌23.81%
其实 ， 对于四缸车回归后究竟有多少市场竞争力 ， 通用别克并非心里无数 。 早在四缸新车上市才一个多月的时候 ， 通用别克就拿出了其比较擅长的以价换量营销法 ， 迅速开启了新车大幅度降价模式 。
《辣椒汽车》跟踪采集的价格数据显示 ， 5月份英朗进取型四缸车在杭州的价格 ， 就已经由11.99万的指导价降到了8.99万 。 降价金额高达3万元 ， 也就是相当于七五折售卖 。 这意味着别克英朗除了吃四缸车回头草之外 ， 还快速玩起了新车以价换量的游戏 ， 以达到迅猛占领市场的目的 。
别克英朗的这两招确实有效 ， 至少在四缸车上市后的5个月里 ， 销量总算有3个月呈现出增长 ， 只有2个月下跌 ， 并且跌幅也不是很夸张 。 但如果与那些强势竞争对手相比 ， 还是有些小巫见大巫 。 由于乘联会九月的销量数据还未公布 ， 这里不妨对比一下前八个月的数据 。
表中数据让人清楚地看出 ， 在强势对手面前 ， 别克英朗的累计跌幅高达23.81% ， 排在了下跌排行的第二名 ， 仅小于上汽大众桑塔纳 。 而日产轩逸、一汽大众速腾和吉利帝豪 ， 则实现了同比增长 ， 甚至同比大涨 。 这固然与英朗四缸车上市前 ， 三缸车在今年头三个月的跌幅太大有关 ， 但同时也暴露了四缸车的力不从心 。
换句话说 ， 尽管通用别克采用了吃四缸回头草加新车巨幅降价的方法 ， 但在短时间内 ， 却仍然难以补上三缸机留下的巨大销量下跌缺口 ， 并且与那些强势的竞争对手相比 ， 也占不了多少上风 。
目前 ， 别克英朗四缸车在杭州的最低报价 ， 已经下跌到8.19万 ， 降幅高达31.69% ， 等于在六折区间进行售卖 。 这在所有强势合资对手中 ， 也是降价幅度最大的 ， 足见其竞争压力有多大 。
性能并不突出的四缸机 ， 或影响英朗竞争力
上汽通用总经理王永清在接受媒体采访时承认：“在三缸机方面 ， 我们对消费者的接受度判断有些过于乐观” 。
但无奈回归四缸车的别克英朗 ， 其四缸发动机又如何呢？
通过发动机参数比较可以发现 ， 通用别克配备在英朗上的四缸发动机 ， 其扭矩表现其实并不怎么样 ， 显得非常一般 。 在强势对手中 ， 无论是1.2T的小型涡轮增压四缸发动机 ， 还是1.5L自然吸气四缸发动机 ， 它们的最大扭矩基本上都超过了英朗四缸发动机的141N·m ， 哪怕是自主品牌帝豪的四缸发动机 。 而排量超过1.5L的发动机 ， 扭矩更是远远大于英朗 。
扭矩是发动机动力性能的一种重要体现 ， 特别在起步、超车加速时 ， 扭矩越大动力表现越好 ， 也是发动机动力性能的核心指标之一 。 而英朗四缸机的这一动力性能 ， 显然是比较弱的 ， 在那些强势对手面前 ， 并无多少优势可言 。
也就是说 ， 别克英朗虽然吃回头草又回归了四缸车 ， 但其四缸发动机的动力性能也是非常一般般 。
有业内人士表示 ， 发动机的动力性能如何 ， 往往也是影响消费者购车的一个非常重要的因素 。 甚至有的消费者还会把动力性能作为首要的购车标准 。 尤其是对生活节奏快的人来说 ， 在拥堵的城市 ， 超个车抢个道 ， 都离不开强劲的动力 。
【辣椒汽车|前八个月仍销量大跌，服软的别克英朗：1.0T三缸车停产换四缸】因此 ， 别克英朗竟然凭借这种动力表现的四缸发动机来征服市场 ， 自然就很难有非常强大的竞争力了 。 其无法快速填补三缸机留下的销量大幅下跌缺口 ， 也就不足为怪了 。 尽管别克英朗试图用巨幅降价来诱导消费者 ， 但对于识货的消费者和讲究动力性能的消费者来说 ， 可能并不会买账 。
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