辣椒汽车|前八个月仍销量大跌，服软的别克英朗：1.0T三缸车停产换四缸( 二 )
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表中数据让人清楚地看出 ， 在强势对手面前 ， 别克英朗的累计跌幅高达23.81% ， 排在了下跌排行的第二名 ， 仅小于上汽大众桑塔纳 。 而日产轩逸、一汽大众速腾和吉利帝豪 ， 则实现了同比增长 ， 甚至同比大涨 。 这固然与英朗四缸车上市前 ， 三缸车在今年头三个月的跌幅太大有关 ， 但同时也暴露了四缸车的力不从心 。
换句话说 ， 尽管通用别克采用了吃四缸回头草加新车巨幅降价的方法 ， 但在短时间内 ， 却仍然难以补上三缸机留下的巨大销量下跌缺口 ， 并且与那些强势的竞争对手相比 ， 也占不了多少上风 。
目前 ， 别克英朗四缸车在杭州的最低报价 ， 已经下跌到8.19万 ， 降幅高达31.69% ， 等于在六折区间进行售卖 。 这在所有强势合资对手中 ， 也是降价幅度最大的 ， 足见其竞争压力有多大 。
性能并不突出的四缸机 ， 或影响英朗竞争力
上汽通用总经理王永清在接受媒体采访时承认：“在三缸机方面 ， 我们对消费者的接受度判断有些过于乐观” 。
但无奈回归四缸车的别克英朗 ， 其四缸发动机又如何呢？
通过发动机参数比较可以发现 ， 通用别克配备在英朗上的四缸发动机 ， 其扭矩表现其实并不怎么样 ， 显得非常一般 。 在强势对手中 ， 无论是1.2T的小型涡轮增压四缸发动机 ， 还是1.5L自然吸气四缸发动机 ， 它们的最大扭矩基本上都超过了英朗四缸发动机的141N·m ， 哪怕是自主品牌帝豪的四缸发动机 。 而排量超过1.5L的发动机 ， 扭矩更是远远大于英朗 。
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扭矩是发动机动力性能的一种重要体现 ， 特别在起步、超车加速时 ， 扭矩越大动力表现越好 ， 也是发动机动力性能的核心指标之一 。 而英朗四缸机的这一动力性能 ， 显然是比较弱的 ， 在那些强势对手面前 ， 并无多少优势可言 。
也就是说 ， 别克英朗虽然吃回头草又回归了四缸车 ， 但其四缸发动机的动力性能也是非常一般般 。
有业内人士表示 ， 发动机的动力性能如何 ， 往往也是影响消费者购车的一个非常重要的因素 。 甚至有的消费者还会把动力性能作为首要的购车标准 。 尤其是对生活节奏快的人来说 ， 在拥堵的城市 ， 超个车抢个道 ， 都离不开强劲的动力 。
因此 ， 别克英朗竟然凭借这种动力表现的四缸发动机来征服市场 ， 自然就很难有非常强大的竞争力了 。 其无法快速填补三缸机留下的销量大幅下跌缺口 ， 也就不足为怪了 。 尽管别克英朗试图用巨幅降价来诱导消费者 ， 但对于识货的消费者和讲究动力性能的消费者来说 ， 可能并不会买账 。 #英朗收藏
这一战果多少有些令人意外 。 仅靠两款四缸车 ， 就表现出如此强大的市场竞争力 ， 一举扭转了英朗先前的颓势 ， 无疑是一个奇迹 。
就在人们羡慕不已之际 ， 4月份给英朗带来暴涨的两款四缸车 ， 突然奇迹消失 ， 又变得不争气了 ， 销量居然又开始同比下跌 。 乘联会的销量数据表明 ， 4月之后的5-6月 ， 英朗连续陷入同比下跌之中 。 到了7-8两个月 ， 才又出现连续同比上涨 。 但涨幅分别只有15.45%和11.86% ， 已经让人没了心跳感 ， 即使两个月的涨幅加在一起 ， 也比4月份的零头差了很多 。
这种巨大的反差 ， 无疑使很多人感到迷惑不解 。 有业内人士分析 ， 这或许与厂家采用的营销方式和手段有关 。 有的厂家为了制造热销气氛 ， 拼命给经销商大量压货 ， 然后通过大量压货后的批发数据 ， 显示产品的受欢迎程度 ， 以带动消费者购买 。 一旦消费者不买账 ， 购买不足 ， 经销商只好慢慢消化库存 ， 从而就会影响厂家后面的批发量 。 而英朗出现的这种巨大反差 ， 很容易让人产生这种联想 。
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