辣椒汽车|前八个月仍销量大跌，服软的别克英朗：1.0T三缸车停产换四缸
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辣椒汽车·车型观察：在严酷的市场面前 ， 碰了钉子的上汽通用别克终于服软了 。
曾经做着三缸机美梦 ， 试图用三缸机征服中国市场的通用别克 ， 不仅又重新换回了四缸车 ， 而且还把1.0T三缸车也悄悄地停产下架 。 硬挺了两年多之后 ， 别克还是重新对市场表现出敬畏 。
但尽管如此 ， 今年前八个月别克英朗的累计销量仍然处于超过20%的大跌之中 ， 甚至只差数千辆就要被吉利帝豪追赶上 。
这说明即使吃了回头草 ， 这失去的损失也不是那么容易快速弥补回来的 。 更何况现在的车市 ， 竞争已经变得愈加激烈和白热化 。 英朗四缸车究竟有多少竞争力 ， 依然需要市场检验 。
吃回头草即暴涨 ， 却是昙花一现
打开别克官网和各大汽车网站的在售车型展示就可以发现 ， 目前别克英朗的在售车型只有1.5L四缸发动机和1.3T三缸发动机两种动力 ， 1.0T三缸车已经不见了踪影 。
准确地说 ， 别克英朗吃四缸机的回头草 ， 是从今年三月份的最后一天开始的 。
3月31日 ， 从2017年10月推出2018款车型开始停产下架的四缸车 ， 再次复活 ， 推出了自动进取型和自动精英型两款四缸机车型 。 虽然在疫情的笼罩下没有举行大规模仪式 ， 从而使别克也躲过了一场吃回头草的难堪 ， 以及可能在媒体中出现的大量闲言碎语 ， 但在四缸车回归的第一个月 ， 别克英朗还是迎来了久违的暴涨 。 多家媒体报道的数据显示 ， 4月份别克英朗销量同比暴涨超过了1.4倍 ， 四缸车的销量高达25180辆 ， 占比约为80% ， 是三缸车销量的大约5倍 。
这一战果多少有些令人意外 。 仅靠两款四缸车 ， 就表现出如此强大的市场竞争力 ， 一举扭转了英朗先前的颓势 ， 无疑是一个奇迹 。
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就在人们羡慕不已之际 ， 4月份给英朗带来暴涨的两款四缸车 ， 突然奇迹消失 ， 又变得不争气了 ， 销量居然又开始同比下跌 。 乘联会的销量数据表明 ， 4月之后的5-6月 ， 英朗连续陷入同比下跌之中 。 到了7-8两个月 ， 才又出现连续同比上涨 。 但涨幅分别只有15.45%和11.86% ， 已经让人没了心跳感 ， 即使两个月的涨幅加在一起 ， 也比4月份的零头差了很多 。
这种巨大的反差 ， 无疑使很多人感到迷惑不解 。 有业内人士分析 ， 这或许与厂家采用的营销方式和手段有关 。 有的厂家为了制造热销气氛 ， 拼命给经销商大量压货 ， 然后通过大量压货后的批发数据 ， 显示产品的受欢迎程度 ， 以带动消费者购买 。 一旦消费者不买账 ， 购买不足 ， 经销商只好慢慢消化库存 ， 从而就会影响厂家后面的批发量 。 而英朗出现的这种巨大反差 ， 很容易让人产生这种联想 。
但不论何种原因 ， 别克英朗4月份出现的这种暴涨 ， 终究只是昙花一现 。 即使别克英朗吃回头草又回归四缸车 ， 如今的车市也不是那么好混的 。 在牛车如云的国内车市 ， 想出头还是要看真功夫的 。
四缸新车七五折售卖 ， 难阻前八个月大跌23.81%
其实 ， 对于四缸车回归后究竟有多少市场竞争力 ， 通用别克并非心里无数 。 早在四缸新车上市才一个多月的时候 ， 通用别克就拿出了其比较擅长的以价换量营销法 ， 迅速开启了新车大幅度降价模式 。
《辣椒汽车》跟踪采集的价格数据显示 ， 5月份英朗进取型四缸车在杭州的价格 ， 就已经由11.99万的指导价降到了8.99万 。 降价金额高达3万元 ， 也就是相当于七五折售卖 。 这意味着别克英朗除了吃四缸车回头草之外 ， 还快速玩起了新车以价换量的游戏 ， 以达到迅猛占领市场的目的 。
别克英朗的这两招确实有效 ， 至少在四缸车上市后的5个月里 ， 销量总算有3个月呈现出增长 ， 只有2个月下跌 ， 并且跌幅也不是很夸张 。 但如果与那些强势竞争对手相比 ， 还是有些小巫见大巫 。 由于乘联会九月的销量数据还未公布 ， 这里不妨对比一下前八个月的数据 。
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