每日侃车|吉利豪越试驾测评，让“大”成为优势而不是麻烦( 三 )
动力与操控——动力够用输出平顺转弯半径较小不宜激烈驾驶
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动力方面 ， 豪越全系均搭载1.8T涡轮增压发动机 ， 最大功率135kW（184Ps）/5500rpm ， 最大扭矩300Nm/1750-4000rpm ， 均匹配7速DCT双离合变速器 。 这套动力组合已经做得非常成熟 ， 虽然从输出数据看 ， 比起很多中型SUV的2.0T动力要逊色 ， 但豪越的优势在于它的车身重量控制的很好 ， 仅为1.6吨左右 ， 完全符合“宁少十马力 ， 不多一公斤”的动力理念 。
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起步阶段 ， 发动机的低转扭力输出较为结实 ， 轻点油门推动车身滑出显得并不费力 。 正常驾驶 ， 动力输出线性感良好 ， 随着油门的深入动力逐渐释放 ， 虽然谈不上推背感 ， 但好在动力输出有一定的持久性 ， 车速的提升也完全符合日常驾驶所需 。 7速湿式双离合变速器在加速过程会根据油门深浅来选择合理的升挡时机 ， 正常驾驶会把转速控制在2500rpm的峰值区间内 ， 保证换挡后动力的衔接更顺畅 ， 除了1挡与2挡间的齿比落差有些大 ， 后面挡位之间的切换都显得很顺滑 ， 基本没有顿挫 。 不过 ， 这套动力组合对于急加速的表现就比较一般了 ， 首先是降档动作有些迟缓 ， 其次是发动力高转扭力不见增长 ， 有点干吼不出力的感觉 ， 加速度保持平稳 ， 没有扭力突然释放的快感 ， 在变线超车时要保留足够的空间 。
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这台车采用了博世电子助力转向系统 ， 转向手感十分轻盈 ， 同时指向性也很精准 ， 并没有设定较大的虚位 。 这样的设定对女性司机也极为友好 ， 尤其在低速调头、移库的时候会非常轻松 ， 这台车虽然车身长度和宽度都很充分 ， 但由于转向比例设定较大 ， 前轮的最大偏移角度够大 ， 最小转弯半径仅为5.3米 ， 相比胜达的5.45米和锐界的5.75米要小不少 ， 很多地方是可以“一把过”的 。 当然 ， 方向盘的手感偏轻 ， 对于高速行驶中的稳定感有所削弱 ， 在左右变线时也欠缺一些手感 ， 这说明豪越主要以日常用车的舒适性为主 ， 对于操控性的要求并不高 。
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底盘方面 ， 采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合 ， 悬挂调校以舒适性为主要诉求 ， 对于路面细小颠簸的处理比较干净 ， 平直道路行驶的平稳性不错 ， 但在经过大坑洼或减速带时 ， 对于底盘冲击的过滤就没有那么细致 ， 会有多余的弹跳 。 另外 ， 由于车身较高 ， 使得重心偏高 ， 在快速过弯时感觉重心偏移幅度较大 ， 侧倾比较严重 ， 会令人心悸 ， 左右变线时重心的转移也比较慢 ， 带来不稳定的晃动感 ， 没有必要拿它去做激烈驾驶 。 好在整车NVH表现还不错 ， 无论是胎噪、风噪还是发动机噪音 ， 都有一定的控制 ， 人在车内不会感觉扰人 ， 这点值得肯定 。
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试驾过程中 ， 有两项车机功能个人比较喜欢：一是“三指飞屏” ， 在导航开启的情况下可在中控屏用三指向左侧滑动 ， 导航画面会投射至液晶仪表盘 ， 配合8英寸的HUD抬头显示 ， 在观察导航线路时更清晰更方便 ， 降低了走错路的概率；二是“无忧离车” ， 当停车后处于D挡时打开车门 ， 系统会自动将挡位切换至P挡 ， 这就杜绝了安全隐患 。
另外 ， 这台车达到L2级的驾驶辅助系统 ， 包括ICC智能领航系统、ACC全速自适应巡航系统及LKA车道保持辅助系统等功能 ， 无论是高速还是低速拥堵 ， 都可以自动跟车并保持车距 ， 让驾驶变得更为轻松 。
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