每日侃车|吉利豪越试驾测评，让“大”成为优势而不是麻烦
今年6月份 ， 吉利推出了一款全新的中型SUV——豪越 ， 售价为10.36-13.96万 。 作为家族“体量”最大的车型 ， 豪越一直以“大”为最大卖点 ， 它拥有2360L巨大装载空间和3336mm的纵向空间 ， “得车率”达到69% ， 提供大5-7座独立座椅布局 ， 可实现灵活的空间布局 。 除了车身和空间够大 ， 这台车整体配置不低 ， 定价也较为亲民 ， 整体的性价比不错 。 然而 ， 一味的“大”就真的好吗？很多网友对于它的动力、驾驶的便利性还有点质疑 ， 今天我们就把它开起来 ， 看看它的动态表现如何 。 此次试驾车型为豪越2020款1.8TDDCT旗舰型（五座版） 。
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【每日侃车|吉利豪越试驾测评，让“大”成为优势而不是麻烦】外型设计——CV平台打造身材魁梧轴距长但看起来不显笨重
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豪越基于与嘉际相同的CV平台打造 ， 是7座车专用平台 ， 让它在车身尺寸和车厢空间有了先天的保障 ， 看上去就给人魁梧、硕大的印象 。 外型采用了拓展美学理念 ， 利用丰富的线条将宽大的车身分解 ， 使得整体看起来不显笨拙 。 车头的高度很充分 ， 前保险杠将前脸分为上下两部分 ， 布局的造型做得也比较细致 。
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上格栅的涟漪回纹为半边造型 ， 并与头灯自然融合；下格栅呈梯形结构 ， 看起来大气沉稳 。 两侧采用了内凹的通风道结构 ， 将三颗灯组囊括其中 。 前大灯采用ABD矩阵式主动光源 ， 能够根据车身高度、行车速度、方向盘转动角度及路面车辆和灯光的情况来调整光束的高低 ， 避免对对向来车产生干扰 ， 提升行车安全 。
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侧面造型偏向稳重 ， 前后悬垂长度对称 ， 发动机舱所占车身长度较少 ， 为座舱赢得了更充分的长度 。 车顶线条较为平直 ， D柱略微倾斜 ， 保障车厢空间更充分 。 细节修饰上 ， 前后轮拱上的折线为车身带来更多层次 ， 避免看起来笨重 。 侧窗边框和底裙加入镀铬装饰 ， 提升精致度 ， 车顶行李架也是不可或缺的 。
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车身尺寸长宽高分别为4835/1900/1780mm ， 轴距为2815mm 。 从上表能够看出 ， 与自主品牌同级竞品相比 ， 豪越在几何尺寸方面可以说实现了全方位的碾压 。 即使面对中型SUV的常青树——汉兰达 ， 在轴距和高度上也是大幅度领先 。
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前后轮规格均为225/55R18（入门车型为215/60R17） ， 由于车身够大 ， 18寸的轮圈看起来并不算大 ， 有着较高胎壁的轮胎可以兼顾舒适性和经济性 。 搭配五辐铝合金切面轮毂 ， 半封闭造型很有现代感 ， 而且可以降低风阻 。 匹配的是锦湖CRUGENPremuim系列轮胎 ， 在抓地性和舒适性均有不错表现 。
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尾部采用所谓宽体巨盾式造型 ， 利用镀铬饰条与将两侧扁平的LED尾灯贯穿 ， 尾灯面积不算大 ， 但点亮效果可以用“眉清目秀”来形容 。 下方保险杠与车身完全平齐 ， 是城市SUV的风格 ， 采用隐藏式排气管布局 ， 两侧设计了内凹造型 ， 并将雾灯与倒车灯融为细长的灯带布置于此 ， 向下弯折的造型与尾灯平行 ， 上下呼应的效果很明显 。
车厢布置——“时间沙漏”元素再现空间大配置全
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