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爱卡汽车|从供应商看汽车的未来，风起于青萍之末( 三 )


除了黑芝麻和地平线之外 ， 华为的MDC计算平台也有很强的算力 ， 可以说中国的自动驾驶芯片并不弱 。 不过 ， 这些芯片的生产制造无一例外都要依赖于台积电 ， 如果中美局势进一步恶化 ， 这些芯片没准也要难产 。
三、行业的巨变：Tier1面临转型
随着汽车行业朝着智能网联的方向发展 ， 博世、大陆、采埃孚等传统Tier1供应商（直接向汽车厂商供货的一级供应商）也面临着转型 。 在高性能芯片领域 ， 这些车企背后的庞然大物其实也是门外汉 ， 为了顺应技术的发展 ， 它们正在与科技公司建立紧密的合作 。
爱卡汽车|从供应商看汽车的未来，风起于青萍之末
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面向新的时代 ， Tier1供应商都在积极转型 。 以采埃孚为例 ， 它做变速箱是好手 ， 但是做芯片并不在行 。 于是我们可以看到 ， 在采埃孚的合作伙伴里 ， 不仅有海拉、弗吉亚等汽车行业的传统供应商 ， 也有英伟达、百度等科技公司的身影 。
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采埃孚的ProAIRoboThink控制器是非常强大的自动驾驶计算平台 ， 每个单元有150TOPS的算力 。 通过模块化的组合 ， 最多可以堆叠4个单元 ， 获得600TOPS的算力 。 在这强大的算力背后 ， 是英伟达的自动驾驶芯片 。
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在摄像头产品上 ， 采埃孚采用了Mobileye的芯片 。 在智能网联汽车领域 ， 传统供应商的研发实力多少有些缺失 ， 它们正利用自己对汽车厂商和行业规范的了解来扮演技术整合者的角色 。
编辑点评：风起于青萍之末 ， 产业链上游的变化将对未来汽车的发展带来深远的影响 。 受多方面因素的影响 ， 2020北京车展上的供应商并不多 ， 但是我们能看到行业对智能网联汽车的发展方向判断是一致的 。 更加简洁高效的电子电气架构 ， 更加强大的芯片将逐渐在量产车上得到应用 。


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