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高工智能汽车|上市一周股价“跌去”三成，汽车激光雷达第一股


高工智能汽车|上市一周股价“跌去”三成，汽车激光雷达第一股
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Velodyne ， 全球第一家激光雷达单一业务上市公司 。 从上周三（9月30日）起 ， 这句话出现在了Velodyne公司的官方网站 。
Velodyne公司上周三开始在纳斯达克上市交易 ， 这是美国湾区众多公司中今年第一家选择与“空头支票”公司合并上市的公司 。
这家总部位于圣何塞的公司在市场上的表现受到密切关注 ， 该公司从与总部位于休斯顿的特殊目的收购公司GrafIndustrialCorp.的合并中获得超过3亿美元的资金 。
新合并的公司在纳斯达克上市交易 ， 股票代码为“VLDR” 。 周三开盘24.80美元 ， 当日收盘时 ， 该股跌至18.69美元 ， 跌幅约为24% 。
当日收盘 ， 该公司的市值约为32亿美元（较高点跌去近10亿美元） 。 而该公司在2018年12月最后一轮融资时的估值约为18亿美元 。 目前 ， 百度、福特分别持有Velodyne股份约9%和7.6% 。
高工智能汽车|上市一周股价“跌去”三成，汽车激光雷达第一股
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然而 ， 随后几天股价跌跌不休 。 10月5日 ， Velodyne股价跌至16.23元 ， 较首日上市开盘价跌去34.56% 。
一、未来不确定性
根据最新财报数据 ， Velodyne在2020年上半年亏损增加 ， 收入下降的情况下决定上市 。 按照未计利息、税项、折旧和摊销的利润计算 ， 该公司预计在2022财年之前都不会摆脱亏损 。
该公司在合并前发布数据称 ， 预计到2024年将实现9.7亿美元的收入（其中一半将来自已签订的合同） ， 主要是最后一公里配送、Robotaxi、机器人、驾驶员辅助系统、地图测绘、穿梭巴士和智能城市应用 。
该公司首席执行官阿南德?格帕兰表示 ， 预计最早将于2022年实现收入强劲增长 ， 并实现全年盈利 。
然而 ， 大规模部署自动驾驶汽车的时间表似乎存在问题 。
戈帕兰表示 ， 在现实世界中部署自动驾驶出租车的时间将从2025年延长到2028年 ， 自动驾驶汽车服务在规模化之前将从2022年开始小规模推出 。
与此同时 ， 激光雷达领域竞争越来越激烈 ， 包括Luminar、Innoviz以及数家来自中国的企业（镭神智能、一径科技等）都在侵蚀Velodyne原有市场 ， 并争夺量产车订单 。
“我们相信 ， 激光雷达将是实现L4级自动驾驶的重要传感器 ， ”然而 ， 戈帕兰坦言 ， “激光雷达的技术路线、数量和价格可能会因车型而异 。 ”
多年来 ， 激光雷达行业一直有很多炒作 ， 但基本没有过多的市场数据（尽管所有人都寄希望于自动驾驶带来的巨大机会） 。
过去 ， 激光雷达初创公司都在“吹嘘”他们令人印象深刻的“独门”技术 ， 但距离真正规模化量产却还有不小的距离 。
此外 ， 一些企业为了持续融资 ， 都在摆出迷魂阵 。
最新公布数据的激光雷达制造商是Ouster ， 该公司在近日一篇博客文章中宣布了4,200万美元的融资 。 这篇博文还透露了一个惊人的数据：有800家客户 。
而Velodyne公司在过去的十年里一直被认为是行业的领导者 ， 今年7月透露也仅仅只有300家客户 。 不过 ， 有业内人士表示 ， 在海外市场 ， Ouster依靠价格取胜 ， 而并非质量和性能 。
同时 ， Ouster和Luminar有非常不同的进入市场的策略 。 后者专注于与主要汽车客户达成多年的大合同 。 Ouster则避开这个市场 ， 专注于向小客户一次销售几个激光雷达 。
激光雷达初创公司Luminar披露了两个数据：该公司有50个商业合作伙伴 ， 目前在手量产订单超过15亿美元（其中包括沃尔沃汽车的量产订单） 。
目前 ， 激光雷达主要有几个典型的细分市场 。 一个是自动驾驶的测试市场（包括Robotaxi、无人小车、接驳车之类） ， 价格相对较高 ， 但需求量短期内增长有限 。


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