车解读零一|标致救市SUV月销跌至两位数，欧洲月销2万，皆因国人更懂车？
从1年前姗姗来迟的第二代标致508到插上电的标致4008 PHEV ， 再到小型SUV市场推出的跨级车2008 ， 东风标致在"法系大衰退"并没有摆出一副任人宰割的态度 ， 反而是看着哪个市场火就在哪个市场当中推出新产品 。
18年的B级车、19年的新能源、20年的小型SUV ， 可就像我们在产品排序中所看到的 ， 东风标致似乎在每一次产品布局时 ， 都比来自日本、德国的竞品们晚了一年 ， 而这也成为了整个法系品牌在中国市场的真实写照 ， 也是病因所在 。
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我们其实可以将东风标致的这一轮操作视作是病急乱投医 ， 就像不会分析市场利弊的一些菜农、果农们一样 ， 哪种蔬菜涨价快、哪种水果卖得火 ， 就种哪一种 ， 殊不知一窝蜂挤入这样的火爆市场 ， 最终会导致成品都烂在手里 ， 尤其是对于那些供销渠道不通畅、宣传效应不明显的产地来说更是如此 。 很显然 ， 东风标致现在就是这样的"不良产地" ， 这也直接导致了老是比对手们慢半拍的它 ， 有了一系列卖不掉的新产品 。
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不单单是标致508L因为各种问题 ， 没能像预期的那样大红大紫 ， 就看看刚出炉2020年08月销售统计 ， 去年被市场寄予厚望的标致2008在进入市场后也是毫无起色 。 本以为此前的月销300台已经是底线 ， 结果在08月之中 ， 10.99万起售的标致2008更是仅仅卖掉了41台 ， 这在整个小型SUV市场之中都是垫底的数据 ， 它甚至比云度π3、风光E1这些市场边缘产品卖得还要差 ， 我们这就来说说其中缘由 。
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上市布局失误
标致2008选择了一个不太恰当的时机进入市场 ， 这样来看 ， 早一年、晚一年或许都更好 。
去年同期 ， 大众途铠作为大众首款小型SUV正式上市 ， 德系在逐渐兴起的小型SUV市场占得了先机 。 就正如我们前文中提到的 ， 在进入到2020年之后 ， 本田XR-V、缤智等畅销车型纷纷完成改款 ， 而这些站稳脚跟的热门产品在压缩了标致2008可竞争空间的同时 ， 自然也加大了其在市场中的竞争难度 。
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当然 ， 习惯性地比海外市场晚一年亮相 ， 这也是部分海外汽车品牌入华的一个通病 ， 尽管PSA这次已经尽可能快的引入这台小型SUV ， 可一个消耗市场新鲜感的过程 ， 仍使得标致2008在国产后遭遇了"雷声大雨点小"的尴尬 。
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配置规格变化
与此同时 ， 在标致2008的引入过程中 ， 东风标致再度减配 ， 海外市场当中提供的LED大灯、i-Cockpit 3D数字仪表盘等等都调整为了选装 。 更大的问题在于 ， 在营销宣传中看似华丽的自适应远近光灯、6个安全气囊、悬浮式数字仪表盘、L2级高级辅助驾驶系统等等 ， 都仅在14.99万的最顶配型号上提供 。
甚至于在自主、合资产品中最常见的倒车影像、定速巡航、防夹手车窗等配置 ， 也都只出现在顶配车当中 ， 这无疑再度印证了"顶配之下均是丐版"的说法 。
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动力总成注定失败
全系带T且销售自动挡、与欧洲车型同规国产 ， 原本会是标致2008在参与日系市场竞争中的一个优势 。 可是在整个市场受挫的情况下 ， 东风标致偏偏又选择了与海外市场相同的1.2T涡轮增压三缸发动机 ， 在"宝马、本田玩不转三缸机"的说法满天飞的情况下 ， 标致却坚持着三缸机的开发与使用 ， 如果是丰田、大众这些号召力极高的制造商推出三缸 ， 或许还能够吸引一部分消费者去尝试一番 ， 但2008偏偏是标致雪铁龙 ， 其在销售中会遭遇的困局可想而知 。
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