就要买买买|中俄CR929项目分歧严重？德媒：俄要学会让步！不过一点德国人说错
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图为运10
可以说 ， 自运-10出现之后 ， 我国民航客机的发展就进入不可逆的程序 。 无论是运-7和运-8改货改客 ， 还是麦道飞机的组装制造 ， 或者是类似A340的一飞院大客机方案 ， 都见证了我国科研人员不懈的努力 。 而现在 ， 我国正在同时研制三种民航客机 ， 70到90座的支线客机ARJ21 ， 158到200座的干线客机C919 ， 还有280座级的双通道远程大客机CR929 。
如果说ARJ21和C919是为了保住国内民航市场客机份额而做的努力 ， 那么 ， CR929 ， 则要直接面对国际市场的竞争 ， 正因为如此 ， 我国在项目开始之初 ， 就选择了与俄罗斯进行合作 ， 联合研制 。 然而从2016年至今 ， 四年时间快过去了 ， CR929项目不但没有太多进展 ， 反而走到了分道扬镳的边缘 。 最近CR929因为市场分配和技术转让这两个方面出现了分歧 ， 导致中俄合作暂停 ， 恐怕CR929又要去掉“R” ， 变成C929了 。 
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图为CR929渲染图
目前 ， CR929大型宽体客机因合作双方出现严重分歧暂停 ， 项目已经处于停滞状态 。 CR-929中的C代表是中国 ， R代表的是俄罗斯 ， 原本是双方优势互补的一个大型航空合作项目 ， 目前已经完成了总体设计 ， 曾经被认为比C919的发展前景更好 。
早在5月份 ， 双方传出在市场和技术转让问题上出现分歧 ， 正在谋求折中解决方案 ， 当时预测交付时间会延后到2029年 ， 比原计划晚了2年左右 。 现在看来 ， 经过几个月的谈判仍然未能达成共识 ， 说明该项目已经出现了巨大风险 。 而且 ， 由于中俄之间产生的分歧 ， 导致CR929项目完全有可能变成C929 。 那么 ， 究竟是何种原因 ， 导致CR929项目再陷僵局呢？
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图为CR929模型
据了解 ， 我国当时之所以选择俄方合作主要基于两点理由：一是俄罗斯方面有研制大型客体客机的经验 ， 包括伊尔-96宽体客机和老旧的图-204 。 虽然这些经验相当有限 ， 但是仍然可以减少项目的整体技术风险；二是避免出现核心系统大比例依赖西方供应链的情况 。 C919一度对外国核心部件的依赖度高达90% ， 目前仍高达50% ， 说明建立大客机供应链需要很长的时间 。 CR929面临的情况同样严峻 ， 特别是在发动机项目上容易被卡脖子 。 俄罗斯方面最让中国看中的可能是PD-35发动机项目 ， 也有可能有要求转让相关核心技术 。
至于中俄双方为何在CR929方面的合作颇为不顺 ， 有分析认为 ， 我国寻求与俄罗斯合作研发大飞机 ， 是看上了俄罗斯在大飞机方面的技术经验 ， 我国希望通过资金的引入来让俄罗斯提供CR929的核心技术 。 而俄罗斯因为高昂的制造成本 ， 以及电子设备方面的短板 ， 哪怕是单独研发出一款大飞机 ， 也是不具备市场优势的 ， 所以跟我国的合作也就成了最佳的选择 ， 而且 ， 既然我国提供了资金 ， 那么俄罗斯方面也不应该抱着技术“吃老本” 。 然而俄罗斯方面却拒绝分享技术 。 可要知道的是 ， 我国在C919项目上已经积攒了足够经验 ， 技术突破是早晚的事 。 
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图为德国媒体的报道截图
而俄罗斯方面“吝啬”的态度 ， 就连德国航空媒体都忍不住评论称 ， 俄罗斯在CR929项目上不愿共享技术 ， 还削减补贴 ， 而这有可能导致CR929项目最终“胎死腹中” ， 然而 ， CR929对于中国与俄罗斯来说 ， 都是一个重要的大项目 ， 无论是中国还是俄罗斯 ， 都不应该独自去完成 ， 俄罗斯人要学会让步 。
【就要买买买|中俄CR929项目分歧严重？德媒：俄要学会让步！不过一点德国人说错】不过 ， 其中有一点德国人说错了 ， 其实 ， 中俄在CR929项目上分道扬镳 ， 是一件必然的事情 ， 越早分手 ， 反而越是一件好事情 。 而且 ， 我国已经从C919的研制中获取了大量的经验 ， 发动机CJ2000的研制进度超过俄罗斯的PD35不在是一句大话 ， 所以 ， CR929去掉“R”是大势所趋 ， 全国产化的C929呼之欲出 ， 相信我国也已经随时准备好单飞了 。 （刘禄）
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