搜狐|为何这些车越有争议却卖得越好？
对于大多数消费者而言 ， 买车除了针对产品的品牌、售价、设计等方面做出选择外 ， 对车型口碑的观察也很重要 ， 这种关于某款车型的评价可以是从亲友口中得知 ， 也能从其他车主的用车体验中得到 。
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而在网络发展如此迅速的今天 ， 无论是车辆的详细数据、优惠情况、保值率等都能从网上查到 ， 当然一些汽车网站也会整合车主们的使用体验供其他还处在选车阶段的消费者参考 。这其中不乏有一些口碑两极化较为严重的产品 。这就如同逛X宝看一件商品的好评与差评 ， 好评让人越看越想买 ， 差评让人越看越担心 ， 但汽车作为一件售价高达数十万的产品 ， 错一步可就不是刷个差评那么简单了 。这时候销量数据就成为了非常关键的审核标准之一了 。
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在轿车市场中 ， 朗逸一直凭借着稳定的销量占据轿车销量榜前列 ， 以8月份数据为例 ， 其月销量高达45549辆 ， 并且今年1-8月累计销量已经达到25万辆 ， 可见朗逸在市场上的消费者喜爱度 。除了消费者对大众品牌的喜爱外 ， 作为一款中国特供车 ， 朗逸也将产品亮点集中在了国人比较重视空间和舒适性方面；但树大招风 ， 对朗逸的负面评价在网上也并不少见 。
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大多数人对于朗逸的否定主要集中在其特供车的身份上 ， 虽然作为大众旗下车型 ， 但其实并不能算是一款德系车 ， 而是针对中国消费者专门研发的产品 ， “德原朗”一梗就是这么来的 。德系车大多比较注重操控性和行驶稳定性 ， 而朗逸偏舒适和柔软的驾驶体验甚至被视为“异类” 。
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但所谓的“德味” ， 对于国内消费者真的那么重要吗？那些原汁原味的德系车型 ， 更多还是为迎合德国消费者的用车环境与习惯 ， 由于地区文化和购车的差异 ， 那些通过进口方式引入国内德系车 ， 在国内未必就能卖的好 。而
朗逸(参数|图片)这类针对中国市场打造的车型 ， 优化了国内消费者比较注重的车辆内饰质感、配置、空间方面的表现 ， 令其更适合中国消费者 ， 以直观的销量数据来看 ， 朗逸的表现毫无疑问是成功的 。
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在朗逸换上MQB平台后 ， 车辆的空间和舒适性也得到了比较好的提升 ， 驾乘质感也有了一定的进步；同时基于老平台打造的老款朗逸也改名为朗逸起航 ， 与现款朗逸采用同平台销售的策略 ， 其更低的售价降低了车型的购买门槛 ， 也为消费者提供了更多的车型选择 。
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【搜狐|为何这些车越有争议却卖得越好？】
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凌派(参数|图片)同样作为中国特供车 ， 在市场上同样有着不低的热度 ， 上一代车型凭借着1.8L发动机成熟稳定的质量表现以及出色的空间水准得到市场的青睐 。而换代后车辆在外观造型上也采用了最新的设计语言 ， 现款凌派也被网友称之为“小雅阁(参数|图片)” ， 而老旧的1.8L发动机也被一台1.0T发动机取代 。
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在节能减排的时代浪潮下 ， 越来越多自吸发动机被小排量涡轮机所取代 。尽管这台1.0T发动机的动力水准与老款1.8L发动机十分接近 ， 但三缸机的结构设计必然会导致其工作状态下的平顺性不如四缸发动机 ， 这也是很多消费者至今无法接受三缸发动机的主要原因 。
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但除了三缸发动机外 ， 你似乎也找不到凌派的什么短板了 ， 并且凌派目前月销量稳定在1万辆左右也说明其拥有着一定的消费群体 ， 热销的最大原因还在于车型较高的实用性 ， 现款凌派换代后轴距加长至2730mm ， 加上本田对车内空间出色的设计把控 ， 让凌派拥有了比肩中型车的空间水准 。15万以内能买到一款空间基本达到中型车水准的产品也再一次说明了国内消费者对车辆空间表现的重视程度 。
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本田作为发动机专业户 ， 针对三缸发动机的短板和解决办法早有准备 ， 平衡轴等结构的加入以及隔音方面的优化令发动机的抖动和噪音得到了明显的抑制 ， 并且也进一步提升了车辆的NVH水准 。不过比起发动机震动与噪音 ， 更可惜的是车辆在急加速的过程中会让人感觉到车辆动力储备并不充足的短板 ， 这主要还是由于发动机排量较低的问题所导致的；虽然满足日常用车的动力需求没什么问题 ， 但加速超车的情况下难免让人感觉有些费力 。
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都说开宝马 ， 坐奔驰 。在豪华品牌中宝马
3系(参数|图片)一直是运动和操控性的代名车型 ， 同级别市场中像凯迪拉克
ATS-L(参数|图片)、英菲尼迪Q50L等车型 ， 每一款标榜运动定位的车型都无可避免地与3系进行对比 ， 这也侧面突显了3系在该细分市场中的地位与高度 ， 不过近年来的宝马3系 ， 却渐渐开始变得不那么运动了......
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现款宝马3系（代号G20）上市后被很多人吐槽它驾驶方面的退步 ， 而实际体验后确实与F30有较为明显的区别 。首先这一代3系的操控感不及老款3系来的扎实 ， 包括底盘的响应、路感等多个方面 。而且随着防倾杆的取消 ， 转弯时的侧倾角度也比以前大了 。
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但全新3系也并非毫无成长 ， 最明显的自然是轴距以及车内空间的提升 ， 长轴版车型2961mm的轴距水准已经几乎追赶上标轴的5系（轴距2975mm） ， 轴距增加自然给后排带来了更优秀的腿部空间 ， 同时NVH的优化、较为柔和的刹车 ， 以及悬架也没F30那么硬 ， 这些方面都令这一代3系发生了翻天覆地的变化 。
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其实G20世代的3系做出这样的改变也并非难以理解 ， 首先从购买3系的消费人群中出发 ， 大多数车主看中的更多还是BMW这一品牌的附加价值 ， 以及豪车的质感 ， 而非极致的操控体验 。而为了与同级别的A4L和C级竞争 ， 必然要将空间做得更大、实用性发挥得更好 ， 且打造更适合家庭的宝马3系 ， 毕竟以家庭用车需求出发的消费者仍占市场的大多数 。而标轴版3系或许就是宝马为爱驾驶和操控的男孩留有的最后一片乐园 ， 但标轴版与长轴版在售价上几乎为0的差距却导致了其落入了一个较为尴尬的境地 。
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在市场上销售的车型基本都会伴随争议 ， 毕竟没有一款车能完美迎合市场上所有消费者的需求 ， 有肯定的评论 ， 自然有批评的声音 ， 有人吐槽日系车皮薄 ， 有人吐槽国产车抄袭 ， 还有不同审美对车型发表的评论 。但这些车能在市场销量上斩获佳绩 ， 依旧说明了它们是受到市场上大多数消费者喜爱和认可的 。
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