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直播|卖油条、直播带货、随心飞，谁能拯救负债累累的航空业？

_原题为 卖油条、直播带货、随心飞 ， 谁能拯救负债累累的航空业？
泰国国际航空公司（简称“泰航”）卖油条、澳大利亚航空公司（简称“澳航”）卖护理包、国内航司推“随心飞”、董事长空姐空少齐上阵直播带货……全球航司为“自救”各出奇招 。
国内需求回暖给国内民航业复苏带来了机遇 ， 但疫情的影响不容小觑 。 上半年 ， 东方航空、南方航空、中国国航合计亏损上百亿 ， 资产负债率高企 。
日前 ， 国际航空运输协会（IATA）下调了2020年客运量预期 ， 并预测要到2024年乘客需求才能回到2019年的水平 。
航空业复苏之路不易 。
航司副业丰富
面对新冠疫情冲击 ， 各家航司为求生存 ， 各出奇招 。
泰国航空公司代理总裁昌辛近日宣布 ， 公司拓展街头卖早餐油条业务 ， 每天收入至少40万至50万泰铢（1人民币约合4.6泰铢） ， 每个月为公司带来约1000万泰铢（约合人民币217万元）的销售额 。
澳航早前推出了“南极观光航班”以及“护理包”出售业务 。 “南极观光航班”服务是指澳洲本土乘客可乘坐航班前往到南极上空观光 ， 但飞机不会在南极降落 ， 而是绕一圈后飞回澳洲 。 “护理包”售价25美元 ， 其中包括两套澳洲航空商务舱睡衣、商务舱舒适套件 ， 配有迷你ASPAR产品、12块单独包装的TimTam饼干、一包200克烟熏杏仁和10个T2柠檬草和姜茶包 。 澳航表示 ， 希望通过出售多余的库存 ， 筹集急需的现金 。
除了转行卖油条、洗护用品 ， 货运需求的增长为航司带来了新增长点 。
今年8月 ， 美国联合航空公司时隔35年重新开启货运专班 ， 货运航班班次增加至5000个 ， 第二季度货运收入同比增长36% ， 达到4.02亿美元 。 新加坡航空旗下的廉价航司酷航对客机进行改装 ， 将空客A320客机的座椅拆除以增加运货空间 。 韩国大韩航空也将部分客机改装成货机 ， 第二季度因为高科技产品零部件运输的增长而实现盈利 。
【直播|卖油条、直播带货、随心飞，谁能拯救负债累累的航空业？】疫情期间 ， 不少国内航司的董事长、空姐、空少开启了网络直播带货新模式 ， 产品不仅局限于主业机票 ， 更涵盖食品、生活用品、文创产品等 。
直播|卖油条、直播带货、随心飞，谁能拯救负债累累的航空业？
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图片来源：春秋航空董事长王煜直播截图
直播|卖油条、直播带货、随心飞，谁能拯救负债累累的航空业？
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图片来源：西藏航空直播截图
某航司空姐表示：“直播带货是疫情期间增加收入的一个有效方式 。 有公司平台做背书 ， 可以接洽一些品牌合作 ， 公司和空姐可以从中卖出的货物中抽成 ， 几百、几千元不等 。 ”
业内人士告诉中国证券报采访人员：“国内大部分‘现金奶牛’航线被大的航司占据 ， 小航司长期以来都是夹缝中生存 。 小航司利润空间很薄 ， 直播带货等副业不失为一种创收方式 ， 其中的利润空间未必比主业小 。 ”
债台高筑成隐忧
受益于国内疫情控制及时 ， 国内出行需求逐步恢复 。 据中国民航网消息 ， 初步统计 ， 10月1日全国民航计划飞行班次14941班；预计运输旅客167万人次 ， 与2019年10月1日基本持平 。
为恢复航空客运主业 ， 各家航司也不遗余力 。 今年6月 ， 东方航空率先在国内推出了“周末随心飞”产品 ， 并引来了行业争相追随 。 南航“快乐飞”、春秋航空“想飞就飞”、海航“嗨购自贸港”等产品相继推出 ， 刺激了国内出行 。
近期国内出行需求增长 ， 虽然给国内航空业带来了机遇 ， 但放眼全球航空市场 ， 行业情况并不乐观 。 业内人士表示 ， 全球疫情影响还在持续 ， 客运需求仍存在较大不确定性 ， 航司自身债务问题也不容忽视 。
日前 ， 国际航空运输协会（IATA）下调了2020年客运量预期 。 国际航协预测 ， 2020年全年客运量比2019年下降66%(此前预计下降63%) ， 乘客需求可能要到2024年才能回到2019年的水平 。
近日 ， 日本亚洲航空宣布退出日本市场 。 日本最大的航空公司全日空航空公司（简称“全日空”）预计本财年将出现约合390亿元人民币的净亏损 。 除了已募集到的650亿元人民币资金 ， 全日空还考虑以公开募股方式筹措约合130亿元人民币的资金 。 作为泰国最大的航空公司 ， 泰航多年来因财务管理不善 ， 叠加新冠疫情冲击 ， 公司申请破产 ， 负债总额约3322亿泰铢（约合人民币714.7亿元） 。
国内三大航空公司的财务情况亦不容乐观 。 半年报数据显示 ， 截至今年6月30日 ， 中国国航、东方航空、南方航空亏损分别为94.41亿元、85.42亿元、81.74亿元；资产负债率分别为69.64%（较上年末上升了4.09个百分点）、79%（上年度末为75.12%）、73.98%（上年度末为74.87%） 。
值得一提的是 ， 9月30日 ， 中国民航史上首家航司拍卖会落幕 ， 龙江航空由于资不抵债 ， 以8.06亿元价格被拍卖 ， 成为疫情冲击下小航司命运的一个缩影 。
方正证券在研报中提示 ， 危机仍是一个随机游走的变量 ， 阶段性冲击、风险再度发生的概率并不比疫情之前小 。 需注意现金流断裂导致破产风险、低价巨额增发导致股份被动大幅稀释风险 。


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