船舶遇大坝不用减速可直驶而过
兰琴林：在我们这里 ， 从秦始皇造灵渠开始就有了运河和船闸 ， 如今三峡的五级船闸和升船机也领先全球 ， 而大藤峡“超级闸门”门体高度47.25米、宽20.2米 ， 重2590吨 ， 造价一个亿 。 思道本：在我们那里 ， 为了生态 ， 江河已不造大坝 ， 但我们有另外一种技术 ， 不造大坝也一样蓄水和发电 ， 也一样防洪和通航 。 就是保留已建大坝的那阵子 ， 船舶遇大坝也不用减速可直驶而过 。 尊敬的编辑和广大网友 ， 思道本的话你们相信吗？起初 ， 我也是不信的 。 但是 ， 经过我的努力思考 ， 我发现 ， 船闸和升船机确可以退休了 ， 我们可以建造缓缓倒流的航道 ， 让船泊直驶而过 。 河水推动水车能把水提升到比河水更高的河岸灌溉农田 ， 显然 ， 大坝所拦的水下泄的动能可以发电 ， 但我们也可以让它再转化为势能 ， 然后势能又转化为动能 ， 如此循环 。 河水倒流不过是动能转化为势能 ， 有动能就可倒流 ， 钱塘江涨潮也是倒流的 。 天荒坪抽水蓄能电站 ， 晚上电价便宜 ， 于是把885万立方的水抽到山顶的水库抽升600多米高 ， 白天电价贵 ， 于是就又让这885万立方水又下泄发电 ， 如此循环 。 试想 ， 这885万立方的水如果不是走管道 ， 而是走航道 ， 那是每秒100立方的流量 ， 如果流速为每秒0.1米 ， 那需1000平方米的过流截面积 ， 如果航道宽为80米 ， 那能有12.5米的水深 。 “倒流河航道”的技术关键是如何布置动能与势能的转化 ， 让它能尽量均匀地缓缓地倒流 ， 并尽量减少损耗而让能量循环 。 经我的努力思考 ， 已有了具体的设计 。 本贴谈“倒流河航道”的具体设计 ， 力求比现有的船闸或升船机更节能和更节省建造成本 ， 当然最重要的还是显然可大量节省航运时间 。 目前 ， 过三峡五级船闸要3.5小时 ， 过葛洲坝单级船闸也要40分钟 ， 这还只是闸室内的必须时间 ， 在闸门外排队的时间还没算 ， 在闸门外停船和再启动的时间也没算 。 而作为模型与试验 ， 可以先有可作为旅游玩乐项目的“倒流河飘流” 。 本人不想空谈 ， 我希望能众筹 ， 需要50万元在南昌秋水广场附近的赣江沙滩上造一条向南倒流的小河 ， 一百米长一米五宽、水深30分 ， 倒流来到比河水高出一米的人工小湖 ， 然后再向北顺流一公里再进入赣江 。 游客可以在一百米倒流小河、人工湖、一公里顺流小河和赣江这样一个路线上循环飘流两次 。 （随着赣江水位的再降低 ， 可调节电泵的出力 ， 增加倒流高度 。 ）我希望人们能相信我 ， 如果有一万人能先预付50元“倒流河飘流”的票钱就好了 ， 有了这众筹到的钱 ， 半个月之内就可以建设好 。 到了涨水季节 ， 可以暂停 ， 也可以把设备和倒流河航道拆除转移到别的地方继续使用 。 （如果有更好选址 ， 那不在赣江边造也行 ， 如果有企业赞助或水利部门出资 ， 那不众筹也行） 。 我希望有了这个模型与试验之后 ， 江西万安水利枢纽能改变决定 ， 他们正用26亿元增建二线船闸 ， 如果改建“倒流河航道”的话 ， 不仅能省钱还能节能 ， 还能更便捷 ， 让船舶不用减速直驶过大坝的话将让已提上日程的赣粤大运河更有效率 。
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