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销量碾压又怎样，资本市场就是不愿买传统车企的账了( 二 )

销量碾压又怎样，资本市场就是不愿买传统车企的账了
在电动化这一方面 ， 评判电动车性能最为关键的指标是续航里程 ， 它是决定着电动车能否大规模普及、彻底改变大众出行方式的制约因素 。 目前特斯拉最畅销的车型Model 3 ， 长续航版工况续航里程可以达到668公里（实际续航里程会有缩减） 。 国产新势力中 ， 除理想采用增程式技术不具备可比性外 ， 蔚来、小鹏旗下车型能达到的综合最高工况续航里程分别为615公里、706公里 ， 与特斯拉处于同一区间 。但传统车企普遍还未能达到这一续航水平 ， 如宝马在9月推出的重磅产品iX3 ， 在品牌宣传层面下了大功夫 ， 为了迎合国内市场喜好还启用了人气偶像易烊千玺进行代言 。 但从参数上看 ， 这系列车型的综合工况续航里程为500公里 ， 与新势力们还有一定差距 。 大众最新发布的ID.4工况续航里程与之相仿 。续航体现的是包括电池技术在内的综合实力 。 因为 ， 续航里程一部分由电池技术决定 ， 但车身的制造工艺、电池电机布局等也是影响续航里程的重要因素 。 比如特斯拉以铝代替传统的钢铁制造汽车 ， 可使整车重量减轻30%至40% ， 这对其的续航和加速等表现都有帮助 。 因此 ， 现阶段传统车企旗下采用“油改电”的电动车在续航里程上比较难有突破 ， 但随着传统车企们纯电平台的搭建 ， 差距或许会被缩小 。为了抢跑未来 ， 传统车企和新势力都在加速续航里程上的突破 。 在刚过去不久的特斯拉电池日上 ， 特斯拉开启了Model S Plaid 版车型预售 ， 续航里程达到840公里左右 ， 为目前市面上续航里程最长的纯电动车 。 此外 ， 特斯拉新发布的4680电池 ， 有可能在2022年实现量产 ， 这意味着特斯拉旗下产品在两年后续航里程都有可能被拉升至800公里以上 。同时 ， 丰田也在为更长续航发起冲击 。 根据外媒报道 ， 丰田正在开发一项氟离子电池技术 ， 该技术或可使电动车续航里程达到1000公里 。 此外 ， 丰田还一直推进着氢能源的研究 ， 将未来押注在与特斯拉不一样的能源路线上 ， 上汽、广汽对氢燃料也有布局 。 不过 ， 对氢燃料的研究至今还没能拿出让市场惊艳的成果 ， 其成本过高的问题也尚未找到好的解决方案 。电动化稳步推进的同时 ， 决定汽车行业未来格局的还有各家车企在智能化上的表现 。 在今年七月 ， 马斯克曾公开表示特斯拉已经非常接近L5级自动驾驶 ， 九月 ， 马斯克再次宣称特斯拉自动驾驶系统已实现“量子飞跃式”的改进 ， 如果测试结果理想 ， 十二月中旬将向美国车主推送OTA升级 ， 外界猜测 ， 这一改进或许与L5级自动驾驶有关 。如果特斯拉真的能在今年年内实现L5级自动驾驶的商用 ， 那么它无疑又在汽车行业的智能化改革上领先了一大步 。对此 ， 传统车企们还持有谨慎态度 ， 奥迪、戴姆勒等车企在今年纷纷表示考虑成本、技术落地等原因要暂停L3级别的自动驾驶系统开发 ， 相对来说在自动驾驶上进度更快的是沃尔沃 ， 在五月宣布即将量产L4 ， 不过沃尔沃也在今年二月时表示正在放弃实现完全自动驾驶这一技术目标 。也有车企明显加大对自动驾驶的投入 ， 如丰田 ， 它在今年二月份向中国公司小马智行投资4.6亿美元 ， 九月 ， 丰田还透露将斥资八亿美元成立一个独立的研发公司 ， 发展自动驾驶、智能城市等业务 ， 并在CES展会上还是发布了自动驾驶原型车tri-p4 。 可以看出 ， 在自动驾驶技术上丰田并不想落于人后 ， 而是选择用资本力量换取发展时间 。销量碾压又怎样，资本市场就是不愿买传统车企的账了
综合来看 ， 当前车企们在自动驾驶上的未来格局仍有着很大的不确定性 ， 而在更远一步的未来——在网联化、共享化时代 ， 市场还有着更多的可能 。但在这个同场竞技中 ， 新势力们具有的一个先天优势是：无论是马斯克 ， 还是国内新势力的创始人李斌、李想、何小鹏 ， 都托生于互联网 ， 他们在发展路线、产品思维上或许会更贴近新时代的需求 。比如 ， 理想的忠实拥趸王兴就曾这样说过：“据说一辆宝马X5里的软件代码有3亿行 ， 一辆特斯拉只要1000万行 ， 真是令人绝望的差距 。 很类似2008年时塞班和iOS的代码行数差别 。 ”基于特斯拉汽车及车主APP ， 特斯拉目前已经在扩展更多的功能与场景 ， 如二月曾宣布计划上线拼车APP ， 八月推出了特斯拉车主专用的社交APP ， 不断完善着服务场景 。 在车内交互、用户服务乃至渠道建设上 ， 国产新势力蔚来、理想、小鹏等玩家 ， 也进行了更多新的探索 。这些新产品、服务体验 ， 对于新势力们而言是从0到1的建设过程 ， 但对传统车企们而言 ， 可能需要先打破现状再进行重建 ， 难度、复杂度都要高上很多 。技术换代带来的思维局限、肌肉惯性成为了决定传统车企和新势力走向分叉的根本原因 ， 类似的故事并非无例可循：曾经 ， 在智能手机时代来临时 ， 苹果取代诺基亚成为市场主宰 。 对于那些曾经统治时代的角色 ， 它们身上的标签极为固化 ， 这导致了在新时代来临时它们要撕下标签、扭转方向 ， 需要付出足够的勇气与代价 。这是市场更偏爱新势力们的原因 ， 它们灵活、勇敢、且没有负担 。 这是时代赋予新势力的优势 。 但这一优势并非不可追赶 ， 从目前的市场表现中 ， 已经能观察到传统车企在新能源上的思考逐渐深入、态度更加明确 。而从历史经验来看 ， 汽车行业的老大哥们要想追赶上新玩家们的步伐 ， 放下傲慢可能是最需要做的事情 。作者：李婷婷


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