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环球时报汽车周刊|观车展｜“予车玫瑰”的科技同行者从幕后走向台前


【环球时报汽车周刊|观车展｜“予车玫瑰”的科技同行者从幕后走向台前】本报采访人员 陶 震
环球时报汽车周刊|观车展｜“予车玫瑰”的科技同行者从幕后走向台前
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目前 ， 智能汽车正在以前所未有的速度融入并颠覆传统汽车 。 随着电气化、自动化、网联化和共享化技术逐步演进并落地量产 ， 汽车产业未来将发展成为以传统制造业为核心 ， 新能源、数字化、通信技术、人工智能等多产业融合的全新产业 。
虽然我国汽车工业发展起步较晚 ， 但在产业转型的时间节点上 ， 一大批国内科技巨头和初创企业积极涌入 ， 共同为未来智能汽车发展构建起的自身架构 ， 帮助我国从“汽车大国”向“汽车强国”转变 ， 并在智能汽车涉及底层技术、服务状态和产业协同等方面逐步赶超并引领全球未来汽车发展 。
从本届北京国际车展上可以看到 ， 一批产业下游的“新面孔”参展 ， 无论是华为等国内科技巨头的入局 ， 还是地平线等初创公司的崛起 ， 这批“新鲜血液”将为我国在车载芯片、AI算法、智能座舱和电子架构等智能汽车核心领域注入新的活力 。
华为：复杂留给自己 ， 方便送给车企
舞台中央透明车壳下隐藏的三电系统不断有人驻足研究、展台角落虚拟座舱旁排队体验的人络绎不绝、散落各处的技术人员对着屏幕声情并茂地为人们讲解……没有展车 ， 华为却成为本届北京国际车展媒体日的舆论焦点 。 不露声色 ， 华为却可能变革智能汽车的发展格局 。 这就是华为的力量 。
环球时报汽车周刊|观车展｜“予车玫瑰”的科技同行者从幕后走向台前
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在ICT(信息与通信技术)产业重构全球势力割据的华为 ， 如今以华为智能车云服务2.0和智能座舱解决方案正式入局智能汽车产业 ， 为我国汽车产业转型提供较难攻克的底层技术与服务 。 正如华为智能汽车解决方案总裁王军所言 ， 华为“把复杂留给自己 ， 把方便送给车企” 。
华为曾凭一“企”之力 ， 修改了ICT行业准则 ， 重构了产业边界 ， 改变了科技发展的强弱之势 ， 此时入局智能汽车 ， 无疑给我国智能汽车发展吃下“定心丸” 。 去年5月 ， 任正非亲自签发组织变动文件 ， 正式成立了智能汽车解决方案业务单元 ， 把智能汽车业务列为华为的一级部门 ， 成为公司内部重点组织架构 。 过去一年间 ， 华为曾多次强调自己“不造车” ， 而是帮助车企“造好车” ， 华为的自动驾驶平台、鸿蒙操作系统生态等板块都已商业化落地 ， 并与30多家主机厂展开合作 。
按照华为布局汽车的思路 ， 华为智能汽车解决方案业务单元的定位是做面向“智能网联汽车的增量部件供应商” ， 在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、云服务等领域为车企提供智能网联汽车的增量部件 。 以华为轮值董事长徐直军的话说 ， 华为对智能汽车的布局 ， 是其30余年来在ICT行业技术储备和深厚积累的自然延展 。 “我们涉足每一个业务 ， 都跟公司之前的业务相关联 。 虽然很多 ， 但都是我们基于某一个产业延伸出来 ， 放在汽车行业领域去做 。 对华为来说 ， 我们进入智能网联汽车领域 ， 是把以前重投入得到的技术在汽车领域的延伸 ， 以适配智能网联汽车的场景 。 ”
车展期间 ， 华为正式公布了公司在智能汽车的布局和发展规划 。 据悉 ， 华为在智能驾驶领域的布局主要放在自动驾驶、车联网、云服务等未来智能汽车最为核心的领域 。 其中 ， 华为将研发自动驾驶底层核心技术 ， 打造自动驾驶的硬件平台和操作系统 ， 并以开放合作的方式 ， 加速智能驾驶的落地 。 在智能座舱领域 ， 华为主要基于手机鸿蒙系统生态 ， 打造车机版的操作系统 。 在智能车云服务上 ， 华为则基于大数据和AI能力 ， 向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案 。 “华为智能车云服务2.0聚焦汽车‘新四化’核心难点：自动驾驶、高精地图、电池安全、空中下载、V2X ， 服务车企造好车 ， 助力中国智能网联汽车产业发展 。 ”华为智能车云服务产品部总经理廖振钦表示 。


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