吉普大切诺基Trackhawk：连续两年保持全球最强大SUV
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高层的统治时间很短 ， 但吉普大切诺基TRACKHAWK却连续两年保持着其全球最强大SUV的头衔 。
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即使是欧洲人也无法超越它 ， 但是最近它被篡夺了 。 权力斗争往往是由自己的家庭成员进行的 。 仅限美国的道奇·杜兰戈SRT也接受了Hellcat的处理 ， 其6.2升增压V8版本的功率为710hp ， 比三匹轻巧的马匹超越吉普车 。
但是总数为707的牧群仍然不容小, ， Trackhawk仍然是武器的母亲 。 在我们第一次遇到它的几年后 ， GCTrackhawk仍然是充满肾上腺素的SUV体验 ， 这与其他任何体验都完全不同 。
【吉普大切诺基Trackhawk：连续两年保持全球最强大SUV】我们确实打算在向Trackhawk出售时与它竞争一个竞争对手 ， 但是 ， 可惜的是 ， 竞争者寥寥无几 ， 我们无法达成共识 。 但是 ， 最近我们驾驶了一些快速而又激进的SUV ， 因此我们可以在此过程中进行一些比较 。 上个月 ， 我们驾驶了AMGGLC63S ， 虽然德国制造的机器动力更强劲 ， 但重量和尺寸却较小 ， 但Trackhawk仍然具有激发动力 。
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并且您相信这个大胆的美国人会以卓越的舒适度和精致度来满足日常工作吗？变速箱更平稳 ， 低速行驶更加打磨 ， 转弯圈更好 。 环城旅行也是如此 ， 道路噪音也更少 。
它是一个很大的舞伴 ， 但是愿意并且以您意想不到的方式参与其中 。
我们真的不应该喜欢大切诺基 ， 因为它是汽车的祖父 ， 该平台可以追溯到几年前 。 该架构通过脚踏式驻车制动器来显示其年代 ， 但顶级吉普车仍然很好地展示在机舱中 ， 皮革和优质塑料在正确的位置 ， 而信息娱乐系统则应运而生 。 座椅比竞争对手的座椅更具吸引力 ， 在其可爱的靠垫中接受更大的框架 。
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就是说 ， Trackhawk与引擎及其强大动力有关 。 SRT将其设计为始终强大地交付 。 在自动（街道）模式下 ， 轻踩油门踏板会伴随降档 ， 以确保传动系统提供比严格需要更大的推力 。 V8到处都有扭矩 ， 每个油门输入都会使充电器发出嗡嗡声 ， 电涌开始涌出 。
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前排座位的乘客对控制台上的启动按钮很感兴趣 ， 并受到拖曳条圣诞树插图的吸引 。 这使一切都变得最匆忙 。 当您放下汽油时 ， 请尽可能地将Trackhawk保持在制动器上 ， 然后让它撕裂 ， 在停机坪上向前倾斜并向前咆哮时 ， 前胎面在停机坪上咬合 。 换挡要迅速 。
即使没有启动滑稽动作 ， 它的速度也异常惊人 。 在Sport中 ， 自适应Bilsteins变硬 ， 转向变尖 ， 主动AWD系统为后轮保留更多动力 ， 而ESC进入更有趣的模式 。 这把笨拙的机器转弯非常好 ， 转向反应灵敏 ， 前抓地力令人印象深刻 。 我们有点像Trackhawk不受大量活跃的动态助手的束缚 。 具有主动侧倾控制功能的SQ7和GLE53 ， 棘手的扭矩矢量控制和RWS等功能令人印象深刻 ， 但最终得到了驯服 。 这更内在 ， 更狂野 ， 更可怕 。
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这么大的功率 ， 需要一些油门技巧 ， 特别是在拐角出口处 。 您不能太热心 ， 但请把握好时机 ， 这会让您心跳加速 。 过渡重物需要一些谨慎的管理 ， 尤其是在刹车时 ， 在坚硬的应用中后部可能会有些松动 。 它是一个很大的舞蹈伙伴 ， 但是愿意并且以您意想不到的方式参与其中 。 Hellcat急切地旋转 ， 但在6000rpm时表现出色 。 但是 ， 由于扭矩分布如此广泛 ， 因此通常不需要高端 。 听起来也很棒 。 采埃孚（ZF）八速变速器在上下档时都能很好地处理 ， 换挡而又迅速 ， 而无需拨片 。
燃料使用符合预期；太可怕了它无需尝试即可进入20年代 ， 并且即使在日常使用中也始终处于中上至十几岁 。 售价对于吉普车来说相当可观 ， 但大大削弱了其同等规模的欧洲竞争对手 。
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型号吉普大切诺基Trackhawk
发动机6166cc ， V8 ， SC/EFI ， 527kW/875Nm
变速箱8速自动全轮驱动
体征3.78秒0-100km/h ， 16.8L/百公里油耗 ， 2464公斤
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