航天风向标|中国启动B计划，随时准备单飞，CR929研制分歧严重
自运10出现之后 ， 我国民航客机的发展就进入不可逆的程序 。 无论是运7和运8改货改客 ， 还是麦道飞机的组装制造 ， 或者是类似A340的一飞院大客机方案 ， 都见证了我们不懈的努力 。 而现在 ， 我国正在同时研制三种民航客机 ， 70到90座的支线客机ARJ21 ， 158到200座的干线客机C919 ， 还有280座级的双通道远程大客机CR929 。
CR929大客机机头展示舱段
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【航天风向标|中国启动B计划，随时准备单飞，CR929研制分歧严重】ARJ21和C919
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如果说ARJ21和C919还只是我们为了保住国内民航市场客机份额而做的努力 ， 那么CR929 ， 则要直接面对国际市场的竞争 ， 正因为如此 ， 我们在项目开始之初 ， 就选择了与俄罗斯进行合作 ， 联合研制 。 然而从2016年至今 ， 四年时间快过去了 ， CR929项目不但没有太多进展 ， 反而走到了分道扬镳的边缘 。
中俄大飞机研制即将分道扬镳
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中俄的主要分歧 ， 在于市场分配和技术合作两个方面 ， 俄方索取太多 ， 付出太少 ， 双方缺乏互相信任的基础 。 从市场角度来说 ， 目前的分配方案是这样的 ， 中国负责CR929的国内销售 ， 而俄罗斯则负责CR929在俄罗斯和所有国外市场的销售 。 这本是一个十分公平的方案 ， 但是因为俄罗斯技术实力不强 ， 参与建造的大客机不具备在国际市场上与波音777、A340竞争的实力 ， 所以在可预见的未来 ， 它在国际市场的销售都很难会有起色 。 而俄罗斯国际 ， 由于经济不好 ， 对CR929的需求也不高 。
CR929驾驶舱
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我国由于经济高速发展 ， 民航市场急剧扩充 ， 未来对CR929的需求可能多达400架以上 ， 至少占全球市场的80% 。 俄罗斯其掐指一算 ， 感觉生意亏大了 ， 于是也要求进入中国国内的民航市场 ， 分一杯羹 。
CR929飞机首件全尺寸复合材料机身壁板工艺件试制成功
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可俄罗斯没有算到的是 ， 中国民航市场的扩大 ， 是由于中国这么多年来坚持改革开放和经济发展带来的收益 ， 与俄罗斯无关 。 而俄罗斯的经济的困难 ， 也不是中国造成的 。 中国国内市场再大 ， 俄罗斯都没有理由要求进来分蛋糕 。
CR929前机身样段
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其次 ， 飞机买卖不同于买车 ， 一架CR929往往价值上亿美金 ， 需求财力雄厚的金融机构提供担保贷款 ， 购买上百架CR929 ， 就需要上百亿美元的贷款 。 目前 ， 俄罗斯并没有这种实力的金融机构 ， 即使中国将国内市场让出一部分给俄罗斯 ， 鉴于俄罗斯人做生意在全球排名倒数的诚信 ， 也不会有航空公司找俄罗斯金融机构贷款 ， 也就是说 ， 俄罗斯玩不起 ， 也玩不转 。
CR929前机身样段 ， 设计很先进
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虽然俄罗斯在市场分配上无限度索取 ， 但是在技术共享方面却近乎一毛不拔 。 在CR929飞机项目上 ， 俄方坚持要飞机的全部知识产权 ， 还有飞机的适航证等 ， 这样的话 ， 我们等于自带干粮 ， 白白给俄罗斯人打工 ， 花费数百亿美金 ， 帮俄罗斯人成就民航工业的崛起 ， 我们不是印度 ， 这种事情绝无可能 。
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