首都机场|首都机场西跑道大修本月完工
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9月29日 ， 首都机场 ， 工人正在加紧施工 。
本版摄影/***采访人员 陶冉
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【首都机场|首都机场西跑道大修本月完工】施工车辆上安装的卫星定位系统 。
运用北斗导航定位等多项新技术 ， 盲降系统将升级 ， 跑道大修后使用寿命提升至20年
这个“双节”假期 ， 首都机场西跑道大修工程仍在紧张施工 ， 按照计划 ， 大修将于10月下旬完工投运 。 这是43岁的西跑道自2000年沥青混凝土加铺后开展的首次大修 。
大修引入“数字监理”——北斗导航系统 ， 可以对沥青混凝土的生产、运输、摊铺压实等各个环节实现全程监控 ， 其定位精度可以达到厘米级 。 西跑道大修完成后其使用寿命将提升至20年 ， 较以前工艺的设计年限增加了5年 。 日前 ， ***采访人员对西跑道大修工程现场探访 。
运用新技术
大修后使用年限升至20年
目前 ， 首都机场共有三条跑道 ， 分别是中跑道、西跑道和东跑道 。 西跑道建成于1977年 。 2000年 ， 首都机场对西跑道第一大修 。
首都机场西跑道大修系列工程跑滑工程组负责人曹承介绍 ， 2000年大修时 ， 西跑道最上层使用的材料是湖沥青 。 按照当时的工程技术施工方法 ， 道面使用年限为15年 。 也就是说从理论上来看 ， 西跑道从2015年后开始“超期服役” 。
尽管超过使用年限 ， 但是西跑道性能依然非常好 ， 平整度也能很好地满足飞机起降要求 ， 不过随着寿命的延长 ， 道面出现细小裂纹 。
曹承透露 ， 此次大修运用多项新技术 ， 比如北斗导航定位技术、“智能跑道”、沥青混凝土定制等 ， 大修完成后 ， 西跑道使用寿命将提升至20年 ， 较以前工艺的设计年限增加了5年 。
曹承介绍 ， 西跑道当前的盲降等级是一类盲降系统 ， 也就是说能见度在800米以上 ， 飞机可以降落；大修完成后 ， 西跑道整体的盲降系统将提升至二类 ， 能见度在400米以上都可以降落 。 为了配合这一升级 ， 在大修过程中还进行了C滑行道中线灯升级改造 ， 通过灯光加密配合西跑道盲降系统的升级 。
“数字监理”
沥青摊铺北斗导航监控
在本次西跑道大修中 ， 引入“数字监理” ， 尤其值得一提的是在数字化施工过程中的北斗导航系统 。
在现场 ， 采访人员看到一台台施工车辆车顶或者车的一侧 ， 都装有一个像蘑菇一样的探头 ， 作用就是接收北斗导航信号 。 这样在施工过程中 ， 就可以对沥青混凝土生产、运输、摊铺压实等各环节全程监控 ， 定位精度可达厘米级 。
曹承说 ， 使用北斗导航后 ， 工程技术人员可实时监控摊铺机工作状态 ， 一旦其操作不符合规定即可迅速干预 ， 提高工程效率和质量 。
这种名为“数字化监控设备（摊铺机）”的机器还可以针对沥青摊铺工艺的特性 ， 加装各类传感器及显示平台 ， 以获取摊铺时的摊铺温度、厚度、速度等数据 ， 传输至云平台 ， 实现现场机群协同作业 。
曹承告诉采访人员 ， 任何一个疏漏都会导致跑道的安全问题 。 以摊铺温度为例 ， 有的沥青摊铺温度需要在160摄氏度以上 ， 有的则需要170摄氏度以上 。 所以当把温度传感器安装在摊铺机上之后 ， 沥青温度就会随时由传感器读取并上传到后台 ， 技术人员可实时监控 ， 实现施工过程的全监控 。
“黑武器”
上中下三层均加入湖沥青
西跑道全长3200米 ， 跑道两端各400米由沥青混凝土道面调整为水泥混凝土道面 。 曹承解释说 ， 飞机起飞阶段跑道承受的荷载最大 ， 而水泥混凝土道面强度高、稳定性好 ， 可以更好地满足飞机起降需要 。
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