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王福重： 地铁票价太便宜，应该涨十倍

王福重：中国地铁票太便宜 ， 所以拥挤 ， 票价应该涨十倍新新浪新闻.趣史录16小时前穷 ， 就要减少消费 ， 因为资源有限 。 ——王福重民主共和国 ， 傲岸立东方 。 1971年 ， 中国第一条地铁线路正式开通试营 ， 随着电铃的一声奏响 ， 微风与激流在四周涌动 。 这是一个繁华的大都市 ， 每天忙碌的人们来来往往 。 地铁上挤满了乘客 ， 继续缓缓地向下一站驶去 。中国著名经济学博士王福重先生对于地铁曾这样说道：“中国地铁票太便宜 ， 所以拥挤 ， 票价应该涨十倍” 。杠杆调价 ， 减少拥挤针对地铁拥挤这一现象 ， 王福重认为：“解决这个问题 ， 需要依靠价格杠杆调控地铁票价” 。 所谓价格杠杆 ， 这是指以价格来调节国民经济的一种手段 。 作为一名经济学者 ， 王福重始终认为市场是调节经济最好的手段 。按王福重所说 ， 地铁的票价应该随着客流量的出行而合理调价 。 “地铁是私人物品 ， 并不是像大家说的公有的 ， 因为这个东西是可以收费的 。 ”在经济学的角度来说 ， 收费的物品可以算是私人物品 。另外王福重还提到 ， 地铁的票价可以错峰调价 。“中国地铁票太便宜 ， 所以拥挤 ， 票价应该涨十倍 。 我们可以用错峰涨价的方式来避免拥挤 ， 早上五点到七点左右这个时间段 ， 人流量小 ， 地铁票价可以低一点 。 上班高峰期的时候 ， 地铁票价就应该给它涨起来 。 这个就是价格机制的作用 。 ”中国地铁票价：按里程收费 ， 十分便宜地铁如今已成为大城市中出行的重要交通工具之一 ， 地铁系统属于公共物品 。 中国地铁票价的制定原则 ， 基本是按照行程距离收费或者分段计票价 。到目前为止 ， 国内已建成地铁的城市共有三十一个 ， 按照里程长度来说 ， 其中以上海最长 ， 天津最短 。综合各个城市不同的计价方法看来 ， 南京与武汉的票价最实惠 ， 而广州和深圳作为一线城市 ， 票价相对来说贵了一些 。 不过总的来说 ， 中国地铁的票价可谓十分便宜 。中国地铁票价之便宜 ， 其中的一大原因是由于政府补贴性质 ， 这是政府税收为民众提供的城市建设必要物品 ， 取之于民 ， 用之于民 。 因此受惠最大的当是中国百姓 。地铁拥挤的根本原因——畸形的社会发展理念如若真按王福重所说 ， 将地铁票价提高十倍 ， 错峰涨价 ， 如此作为之后 ， 便能从根本上解决根本问题吗？笔者认为 ， 非也非也！现代社会发展日新月异 ， 由于各种原因 ， 形成了一种城乡差别、工农差别、地方差别的客观现状 。 最终这种差别便直接表现在人们财富收入和生活水平的差异上 。为了减少这种差异 ， 不少年轻人纷纷去到大城市谋求发展 ， 力求更好的出路 。 如此一来 ， 大城市的人流势必增多 。 而地铁作为廉价便捷的出行方式 ， 无疑是最佳选择 。缩小差别 ， 并不单单是指物质方面的平均主义 ， 政府应努力创造各种有利条件 ， 提高各城市农村与边缘地区的社会生产能力 。社会生产 ， 首先需要投入人力 ， 在这种指导思想之下 ， 才能决定人们的去留方向 。 中小城市的就业机会增加了 ， 大城市的交通压力才能得到缓解 。 只是一味地错峰涨价 ， 并不能从根本上解决地铁拥挤的问题 。背井离乡 ， 一心要到大城市里去到海外去、到大城市里去成了年轻人的梦想 ， 不少“深漂”“北漂”一族日益增加 。 在人们看来 ， 大城市意味着赚钱多 ， 大城市意味着能发展 ， 在大城市工作的人们不知不觉被贴上了“体面”的标签 。以往通过读书改换门庭的观念已发生了翻天覆地的转变 ， 大批农民工背井离乡到大城市打工 ， 人头涌动 ， 亦成为大城市中靓丽的一道风景线 。 这亦是大城市内人口剧增的根本原因 。地铁票价涨价 ， 这可能会解决一时的拥挤现象 ， 然而这只是治标不治本 ， 交通拥挤的原因并不能从根本上得到解决 。 地铁拥挤表现出来的人口剧增现象 ， 只是中国片面发展的一个投影 。促进地区经济发展 ， 缓解城市交通压力固然 ， 这些人们为大城市的发展建设作出了不可磨灭的贡献 ， 然而这些人原本所在的家乡 ， 依然是贫穷与落后 。事实上 ， 正因小城市本地人一味往大城市出走的原因 ， 导致当今中国城市与城市之间经济与文化差别越发巨大 ， 人们的生活水平也受到了直接影响 。为什么国家政府不能鼓励人民依靠自己的力量为家乡做建设呢？中国幅员辽阔 ， 沃野千里 ， 东方不亮西方亮 ， 不论各处都有发展的空间和余地 。中国社会经济的发展是一盘大棋 ， 根据各个地方不同的特色及水平因地制宜、因材施教 ， 给予政策优惠等各方面有利的经济条件 ， 从根本上调整发展理念 ， 人们回到家乡各司其职 ， 大城市的交通压力才能真正得到解决 。因为便宜 ， 所有人多拥挤北京作为中国的首都 ， 亦是国内城市中最早修建地铁的城市 。 英国伦敦市长早几年曾在中国体验北京地铁 ， 最深刻的感受只有两个字：拥挤 。 尤其是上下班的高峰期时段 ， 车厢内外皆是一片人山人海 。地铁新线路开发地越来越多 ， 市政府制定低票价理念的初衷 ， 其中一方面主要是为了鼓励人们绿色出行 ， 减少地面私家车的数量 ， 缓解交通压力 ， 对空气污染亦是一项有效的减缓措施 ， 无奈事与愿违 。如今坐地铁的人数与日俱增 ， 每当出行高峰期 ， 地铁上便是拥挤不堪 。 造成这种现状的原因一方面是因为票价太便宜所致 ， 然而究其根本 ， 真正的问题还是因为社会的发展理念 。高铁建设的必要性随着近几年来高铁城市不断拓建 ， 各城市之间的距离不断缩短 ， 城市内交通堵塞及空气污染的问题得到了更完善的解决 。 地下铁道交通的发展与完善 ， 是一座城市进入国际大都市现代化交通的标志之一 。地铁的建成不仅仅是一个国家综合实力的展现 ， 亦是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式 。 随着我国经济的快速发展 ， 人口剧增与交通拥挤的问题日益明显 ， 就此而言 ， 地铁的投资与建设势在必行 。地铁轨道交通的建设发展解决了空间距离与时间距离的矛盾问题 ， 有效促进了城市合理布局的形成与规划 。 综合以上种种 ， 不得不说 ， 地铁实在是一项惠国惠民的投资措施 。政府主导 ， 强力控价其实地铁最早建成之初 ， 是由负责建设的集团所运营管理 ， 而若集团想要依靠售票实现营利目的 ， 地铁所售票价必须达到现今的几十倍不止 。 且国家考虑到集团之间往往利益至上的局限性 ， 因此政府的投融资本就必须处在主导地位 。地铁作为地下最为庞大的封闭体系 ， 人流密集 ， 每日来往其中的客流量巨大 ， 周边商铺和便利店等商业入驻与广告发展 ， 亦是地铁运营时期主要的收入来源 ， 成为其中直接获利的部分 ， 这些收入与地铁票价皆是息息相关 。部分城市地铁市政交通 “一卡通”的问题 ， 亦是非常有讲究的 。 卡内押金的费用 ， 以及电脑系统内预付费用的性质 ， 亦是由政府市政部门直接掌握的一部分 。基此种种 ， 地铁运营年收益回报及利润极大 ， 在此种种有利的基础上 ， 使得中国地铁票价十分便宜 。


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