汽车族杂志|广汽丰田 iA5,品牌输出( 二 )


汽车族杂志|广汽丰田 iA5,品牌输出
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iA5和AionS都是定位于家庭用车 , 底盘调校都偏舒适 , 但还是有细微差别的 , 主观感受iA5的悬架相对硬朗一些 , 整体感也更强 , 转弯时对车辆的支撑更好 。
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电动车的I-Pedal模式是什么操作?
广汽新能源的Aion系列产品都有I-Pedal模式 , 说白了就是单踏板控制车辆的加速和制动 , 这种设计在电动车上会被采用 , 日产电动车聆风上有同样的设计 , 广丰的iA5当然不能缺席 。 iA5还为I-Pedal模式单独设计了一个物理按键 , 可见这项功能的重要性 。 事实上 , I-Pedal模式是最省电的驾驶模式 , iA5的510公里纯电续航里程就是在I-Pedal驾驶模式下标定的 。 当车辆设定在I-Pedal模式 , 踩下踏板加速不是很激进 , 但松开踏板 , 却有明显的拖拽感 , 就像深踩了刹车一样 。 开始可能还不太适应 , 但在路上开一段都会掌握 , 尤其是在拥堵路段走走停停 , I-Pedal模式还是很好用的 。 但车上有乘客的时候还要慎用I-Pedal模式 , 过于频繁的制动 , 开车的人有心理准备感觉还好 , 而乘车人的感觉则不会太舒服 。
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此外 , iA5还有ECO(节能)、Normal(普通)和Sport(运动)三种驾驶模式 , 每种驾驶模式的能量回收力度都可以单独调节 , 用户的选择余地很大 。 如果是在城里开车 , 我个人倾向于选择Sport模式 , 加速比I-Pedal模式快 , 起步和超车更加直接 , 更能体验电动车的优势;如果是在高速上开车建议切换到ECO模式 , 可以更加省电 , 多跑一点儿距离 。
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我们只是粗略地体验了iA5的续航 , 选择I-Pedal驾驶模式 , 将车辆里程信息清零 , 空调设定为22度 , 开着导航听着歌 , 单程跑了140公里 , 平均车速32公里/小时 , 路段包括在北京城内通勤和五环外的高速 , 仪表显示平均电耗为15.1kWh/100km , 比官方数据要高 , 按这个电耗计算iA5大约可以跑390公里 , 这个数据部分反映日常使用的真实续航里程 。
丰田的品控到底值不值?
我们可以把iA5和AionS理解为广汽集团内部的“双车”策略 , 对于iA5来说 , 其最大的光环就是丰田品控下的装备工艺和售后保证 , 而这些对于车主来说似乎有些抽象 , 不是可以直观看到和立刻体会到的 , 那么选择iA5到底值不值?我的意见是因人而异 , 对于有“丰田情节”的用户来说多掏1万买到的是丰田的品质和内心的认同感 , 这钱花得不冤枉;而对于只是尝鲜电动车的普通用户 , AionS也是不错的选择 。
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最后总结一下 , 随着整个行业电动化转型的进一步深化 , 丰田汽车将在国内推出更多的纯电车型 , 而广汽集团在这品牌输出上也不会就此罢手 , 还会有更多的挂着广汽G字标的丰田车出现在国内车市 , 甚至会出口到海外市场 , 这才是广汽和丰田合作的双赢 。


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