爱卡汽车|继承者R18抢先实拍，承载BMW摩托车历史( 二 )
R18轮胎由普利司通提供 ， 其前轮胎规格为120/70R19 ， 后180/65R16 。
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巨大的鱼尾型排气管在R18身上显得十分协调 ， 管身精致的抛光工艺也体现出R18设计师们的精雕细琢 。
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创世版配色的R18拥有大量镀铬套件的应用 ， 车把部分也不例外；为了营造巡航车的独特驾驶姿态 ， R18的车把角度更偏向驾驶员一侧倾斜 ， 当然这一设计特点也是致敬了当年的R系列车型 。
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复古的圆形仪表除了下面的液晶显示外 ， 几乎找不到任何现代元素 ， 但这并不代表R18在电控上也非常“复古” ， 为了满足当下消费者驾驶需求 ， R18不仅配备了三种驾驶模式 ， 还加入了ABS系统、牵引力控制系统、坡道辅助功能等等 ， 让复古与科技完美结合 。
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R18的整套操控手把按键是最令人出戏的地方 ， 熟悉宝马摩托车的消费者可能都能看出来 ， 这套模具几乎与宝马的“当代”车型无异 。
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为了承载这台史上排量体、体积最大的拳击手发动机 ， 宝马工程师们选择的经典的双摇篮车架 ， 这也是目前唯一搭载这类车架的宝马摩托 ， 除了经典外 ， 这套车架系统也拥有十足的可靠性 ， 是复古巡航车的首选 。
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裸露轴转动系统不同于以往宝马的拳击手车型 ， 更为直接连接方式和吸睛的镀铬处理 ， 绝对能够让人回味其经典的宝马R系列车型 。
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排量增大意味着“拳击手”的两个拳头也大到了史无前例 ， 圆润的缸盖与亮眼的镀铬装饰尽显奢华 。
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R18的前后减震器均由昭和提供 ， 相比于前减震的霸气外露 ， 后减震则隐藏在车架中央 。
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创世版配色同样让卡钳拥有了独特的镀铬装饰 ， 前300mm固定双盘搭配对向四活塞卡钳 ， 与后300mm单盘搭配对向四活塞卡钳 ， 足以让这台345kg的工业机器刹住 ， 当然ABS也一向是宝马摩托车的标配 。
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为了满足这台1802cc发动机的散热 ， R18还设置了独立的油冷散热器 。
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在动力系统方面 ， R18搭载了迄今为止排量最大的拳击手发动机 ， 这台发动机的排量达到1802cc ， 比K1600系列更大 ， 它在4750rpm时输出67kW（91马力）的最大功率 ， 在3000rpm时最大扭矩为158Nm ， 不要小看这个数据 ， 它在2000rpm至4000rpm范围内 ， 可以提供150Nm的扭矩输出 ， 这一点并不逊于哈雷戴维森的Milwaukee-Eight发动机 。
总结：
R18的诞生并不仅仅是为了扩充继承者家族的序列 ， 它更大的野心是冲击美式巡航车的巨大市场 ， 作为最有历史底蕴的摩托车品牌 ， 宝马的所有经典元素和历史溯源都能够在R18上找到 ， “拳击手”发动机也绝对算得上是世界上最经典的发动机之一 ， 用它来重塑宝马巡航车家族也是非常明智之举 。
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