辅助驾驶|试驾广汽新能源埃安 LX，智能比性能好玩
出品：电动星球News
车 ， 是 AB 点的移动工具 。 但对于喜爱驾驶的人来说 ， 车是个玩具 。
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检验玩具的好玩与否 ， 第一观感是它的加速 。 从以前的 10 秒内 ， 到涡轮横行的 6-7 秒 。
但随着转速往上升高而变得亢奋的肾上腺素 ， 怎么也比不上电能瞬间释放扭矩带来的压制感 。
这次我们的试驾车是广汽新能源埃安 LX 80 ， 一个前驱单电机 ，204 马力的 中型纯电动 SUV 。
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【辅助驾驶|试驾广汽新能源埃安 LX，智能比性能好玩】204 马力虽然并不起眼 ， 但在加速上也绝对不含糊 。 加速头段为了照顾体感来得相对缓和 。
中段一脚跺下去 ， 加速虽然给不了 180 斤的女友扑向你的劲道 ， 但动力储备深厚 ， 超车底气充足 ， 畅快淋漓 。
埃安 LX 80 的动力表现十分不错 ， 但后来我发觉现了这个大玩具更大的亮点——它的智能 。
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价值 39800 元的 ADiGO 3.0 自动驾驶系统 ， 按照官方说法 ， 可以实现L3 级、脱手脱脚的自动驾驶 。
那它到底怎样？我们从 3 个场景来看看 。
下面 ， injoy 。
红绿灯下体验
上下班的红绿灯特别烦人 ， 等待时间长 ， 移动时间短 ， 是一种非常烦躁的体验 。
而 ADiGO 3.0 加持过的埃安 LX 不一样 ， 在拥堵路段 ， 是可以应对这样令人烦躁的红绿灯和塞车的 。
保持车距是它最基本的能力 ， 通过位于前档的摄像头和车前毫米波雷达 ， 车辆可以实现跟随车道转向 。
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从我们的实际测试来看 ，辅助驾驶打开以后 ， ADiGO 3.0 可以在合理的车距下实现跟随前车移动、停车等能力 。
但如果停车时间稍长 ， 就需要通过轻点油门、或者按下方向盘上的“RES/+”键来唤醒 。
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这样的操作免去了右脚在油门刹车的来回变换 ， 确实挺有意思 。
快速路上体验
得益于纵向辅助驾驶的限速 ， 碰撞和制动的预警和控制 。 即使不打开横向辅助驾驶 ， ADiGO 3.0 在红绿灯不多的国道上的表现也很不错 。
加速和制动犹如老司机 ， 不突兀 ， 没顿挫 ， 有着良好的驾乘体感 。
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如果同时打开横向辅助驾驶 ， 手轻扶着方向盘 ， ADiGO 3.0 会根据车道调整转向 。 转向手感比较顺滑 ， 没有太多的颗粒感 。
但由于是基于摄像头的判断 ， 一些曲率大的弯道转向会出现断续感 。 像环岛这种路况 ， 目前 ADiGO 3.0 并不能完成 ， 需要注意人工接管 。
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不过 ， 埃安 LX 偶尔会保持在车道靠右的位置 ， 在超车时会出现一点小的心理压力 。
而在前车驶出车道上 ， ADiGO 3.0 处理相对保守 ， 要等前车完全驶离一段时间后才提速 。
高速上自动驾驶
官方宣称其为自动辅助驾驶 ， 更大程度在于 ADiGO 3.0 国内首个加载高精地图的车型 ， 能够实现在已开放高精地图的高速路段上实现脱手脱脚自主驾驶 。
先简单区分一下普通地图和高精地图 。
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