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EV世纪|博格华纳混动车辆技术以创新驱动未来，行进·混动之路( 二 )


?S型绕组定子的特点是将铜线连续绕成S形后插入定子组件中 。 传统的S型绕组定子的导线采用气动砧冲压工艺形成 。 然而 ， 由于冲压过程中可能会对导线的绝缘带来压力 ， 并且最终形状的不一致性可能对导线装配到定子中造成额外的应力 。 传统工艺在12伏应用中仍可适用 ， 但对于高压应用而言 ， 需要对绝缘系统产生尽可能低的应力 ， 从而最大限度地提高电机的耐用性和可靠性 。 为了生产用于高压电机的S型绕组定子 ， 博格华纳的工程师开发出一种专有的低冲击成形工艺 ， 打造出近乎完美的锯齿形S型绕组 ， 从而最大限度地减小电线绝缘层上的应力并消除组装过程中的额外应力 。
?博格华纳的紧凑型、高功率密度解决方案尤其适用于安装空间有限的P2混合动力汽车 。 S型绕组定子比集成绕组定子短30%左右 ， 而扭矩密度提高了50%以上 ， 无疑为P2混动汽车应用树立了新的行业标杆 。 这一轻型高效制造工艺降低了生产复杂性和成本 ， 而矩形导线排列也改善了槽填充密度和传热性能 。 分布式绕组带来了更出色的冷却效果 ， 同时减少了转矩脉动——即随着电机轴旋转而导致的转矩输出周期性增加和减少——从而实现更平稳的运行和更低的噪声、振动与声振粗糙度（NVH） ， 这也正是纯电动驱动系统的关键特性 。 由于新型导线成形工艺可适应各种尺寸的导线 ， 因此S型绕组定子结构适用于从48V到350V的各类电机应用 。
04、常啮合起动离合器
博格华纳常啮合起动电机离合器是一种集成改良起动电机的单向离合器系统 ， 位于发动机和变速箱之间 。
博格华纳常啮合起动离合器在不需要启动电机啮合装置的条件下 ， 便可启动电机小齿轮使其永久和环论啮合 。 单向离合器可断开起动电机和内燃机的的连接 。 由于内燃机加速作用 ， 单向离合器在600rpm起动速度后会从啮合状态转换成超越离合器状态 。 即使在怠速后 ， 环轮和起动电机静止不转 ， 也不会产生没有拖曳损失 。
常啮合启动电机适用于48VP2系统的电驱动范围 。 由于使用48V牵引电机与起动发动机会导致电力驱动的可用功率降低 ， 基于此 ， 基于常啮合起动电机的起动系统能够提供如下技术优势：扩展电驱动范围降低二氧化碳排放；简化皮带驱动或者无皮带配置；怠速后永久起动电机无拖曳力矩/损失；优异的NVH；和P0皮带起动电机比较常啮合电机有更小的空间优势；集成减震器可以提供额外空间节省 。
05、eTurboTM电动涡轮增压技术
近年来 ， 面对日益严苛的油耗及排放压力 ， 各家车企及相关零部件企业加快推进节能减排 。 涡轮增压技术拥有更好的油耗表现 ， 并能够有效减少尾气排放 ， 而电动涡轮增压作为该领域的一大新技术 ， 博格华纳采用电气化涡轮增压技术推动创新 ， 亦随之成为行业关注的新焦点 。
EV世纪|博格华纳混动车辆技术以创新驱动未来，行进·混动之路
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?乘用车解决方案：eTurbo?是将涡轮增压器和电机组合为一体 ， 电机直接耦合在涡轮轴上 ， 其可工作为发动机或发电机2种模式 。 集成的解决方案不仅具有传统废气涡轮增压器的优点 ， 同时因电机的快速响应 ， 带来了eTurbo?更好的快速响应 。 此外 ， 还可以通过后处理技术和精确的空燃比控制 ， 捕集多余的废气能量 ， 驱动电机发电 ， 同时降低排放 。 eTurbo?在瞬态增压响应方面提升200%以上 ， 同样稳态扭矩也得到很大提升 。 从而可进一步促进发动机小型化：在不损失性能的前提下 ， 还带来了更低的燃油消耗及排放 ， 尤其适合于米勒发动机的需求 。 除了提升车辆性能以外 ， eTurbo?还可以将多余的废气能量 ， 直接转换为电能 ， 可用作辅助电源 ， 或者为电池充电 ， 从而可以减少电池的容量 。 eTurbo?还可以根据需求 ， 增加发动机背压 ， 通过与废气再循环EGR的配合 ， 来降低排放 。 eTurbo?的电气功能也可以关闭 ， 关闭后即恢复为传统的涡轮增压器运转 。


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