车家号|只是它现在的样子，不招人喜欢了，Jeep并没有做错什么
前几天写了一篇探讨Jeep ， 有很多车友支持我 ， 也有很多车友开启了互怼模式 ， 幸亏辣哥我的脸皮够厚 ， 否则还真接不下如潮的大招 。 上一篇文章 ， 有很多朋友认为我是为了黑而黑 ， 缺少足够的数据和事实支持 ， 所以今天斗胆重写一篇 ， 我们从历史的轨迹来进行描述 ， 来让我们进一步认清楚Jeep在国内的现状 ， 这不是黑 ， 而且事实变化的结果 。
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【车家号|只是它现在的样子，不招人喜欢了，Jeep并没有做错什么】在合资化生产的策略上 ， Jeep是从2015年进入规模化、量产化 ， 但是在寻求国产化的道路行 ， Jeep是严格意义上的第一人 ， 1984年1月15日北京吉普成立了 ， 并且推出了国内第一台合资汽车大切诺基 ， 至此 ， 国人真正领略到了纯粹越野车的强大能力 。 Jeep的这个策略是相当的高明 ， 因为和现在相比 ， 36年前的国内交通状况 ， 甚至可以用原始来形容 ， 在60/70后的记忆里 ， 现在平直宽阔的城市道路 ， 在当初可能是泥水横流垃圾遍地的小窄巷子 。
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相较于同时期合资的铃木轻货、以及较晚出现的大众、标致等车型 ， Jeep大切诺基才代表了汽车机械能力的巅峰 ， 这种综合性极高的越野车 ， 成为了国家进行勘探、研究工作的重要载体 ， 也成为了国人心目中抹不去的经典 ， 甚至有人至今也愿意把老款的大切诺基 ， 亲切的称呼为沙漠王 。 辣哥大学毕业的时候 ， 就是和单位的前辈开着4台老款大切诺基 ， 总行程超过30万公里 ， 拍摄了大量的中国地理图志 。
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祖国的大好山河如万花筒一样让我难以忘记 ， 又难以想起 ， 但是大切诺基的优秀 ， 至今还深植在我的记忆里 ， 虽然也会因为故障出现抛锚的时候 ， 但是在15年前 ， 能带着你翻山越岭的老车 ， 我认为只有Jeep大切诺基 ， 那真的是老车 ， 当我们拿到4款大切诺基的时候 ， 谁也说不清楚它们已经服役了多少年 ， 但是接下来的30万公里和2年多的时间里 ， 它们依旧硬朗 ， 每天数百公里的驰骋丝毫不见衰弱 。
所以 ， 你可尽情的喜欢曾经的Jeep ， 但是不要痴迷现在的Jeep 。
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我对Jeep牧马人的了解并不多 ， 但是我从越野车友那里得知 ， 如果没有花费重金进行升级的话 ， 普通版的牧马人比老款大切诺基强 ， 但是强的有限 ， 所以想要得到一台真正能够纵横路虎之路的牧马人 ， 最终需要付出至少70万元的购车款 ， 当然包含素车和升级费用 。 但是除此之外 ， 这款车真的很难应付长途穿越 ， 因为故障率很高 ， 普遍存在的漏水问题 ， 是不少故障产生的根源 ， 此外 ， 深度升级之后的质量也和稳定可靠无关 ， 所以长途跋涉需要专业的维修人员随行 ， 或者车主本身就具备专业的汽车机械知识 。
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当然 ， 牧马人还是有着越野车领域里无法替代的角色 ， 和它相比 ， Jeep其他的车型真的缺少足够的可购买价值 ， 你说它动力不强、配置不高、价格略高、质量不好都不行 ， 因为总会有车主对自己的Jeep很满意 ， 但是从综合产品力而言 ， 合资生产的Jeep汽车在整体性上 ， 并不能完全符合国内的用车需求 ， 甚至可以说 ， Jeep和大多数销量跳水的汽车品牌一样 ， 过于固执的坚持自己而忽略了市场的变化 。
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