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中经车视界|日产欲导入Ariya车型e-POWER技术 能否收割中国市场？


中经车视界|日产欲导入Ariya车型e-POWER技术 能否收割中国市场？
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在汽车行业迎“新四化”变革浪潮、自身盈利能力连续下挫的背景下 ， 近期日产汽车动作频频 。中经车视界|日产欲导入Ariya车型e-POWER技术 能否收割中国市场？
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一方面 ， 日产汽车推出全新纯电车型Ariya并不断强调 ， 这款于2020年7月在日本横滨首发亮相的车型 ， 在9月11日东风日产年中业绩沟通会上被着重介绍 ， 在9月26日开展的第十六届北京车展的日产汽车展台上亦被放置于绝对“C”位 ， 被称开启了日产汽车的全新篇章 ， 日产汽车公司首席执行官内田诚被媒体采访人员问及Ariya的意义时称：“日产Ariya将见证我们的转型 ， 我相信这款新车将带领日产汽车重回成长之路 。 ” 另一方面 ， 日产在推出Ariya的同时发布日产全新标识 ， 在9月24日NEW NISSAN品牌之夜上 ， 日产在中国正式启用全新品牌标志 ， 为日产全球全新LOGO发布后首次面向单一市场进行品牌全面焕新 ， 在此之前的东风日产年中业绩沟通会中 ， 东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇向包括《中国经营报》在内的媒体采访人员称 ， 品牌焕新的背后 ， 有一系列企业的策略、技术、产品作为内在的支撑 。战略新车2021年导入“日产Ariya揭开了日产汽车的新篇章、代表了日产汽车全新的面貌 ， 并为日产汽车奠定了新的基调 。 ”北京车展上 ， Ariya被置于日产展台的绝对“C”位 ， 内田诚在发言中多次强调这款车对于日产汽车的重要性 。在技术层面 ， 此前内田诚在Ariya全球首发之时称 ， Ariya的各项参数都代表了“日产智行”的最高水平 。 具体来看 ， Ariya采用了雷诺-日产-三菱联盟专为电动车打造的CMF-EV平台 ， 并采用了全新的电池、全新的电动动力总成、日产独家开发的e-4ORCE双电机 。从新能源汽车发展层面 ， Ariya亮相之时 ， 日产依靠2010年上市的聆风在电动车取得的强大市场优势 ， 正日益被特斯拉超越 。 从销量上看 ， 截至2020年 ， 聆风取得超过50万辆销量 ， 而特斯拉目前已取得超过100万辆销量 ， Model 3四年时间累计销量即超过50万辆 ， 2019年Model 3销量达到30万辆 ， 聆风为近7万辆 。在财务层面 ， 日产汽车正面临压力 ， 2017～2019财年（此处财年指当年4月1日至次年3月31日 ， 下同） ， 日产汽车营收分别为11.95万亿日元、11.57万亿日元、9.88万亿日元 ， 营业利润分别为5748亿日元、3182亿日元、-405亿日元 ， 尤其2019财年 ， 日产汽车净亏损6710亿日元 。2020年5月 ， 根据日产汽车发布的“中期事业计划” ， 其试图通过成本合理化和业务优化来扭转局面 ， 业务优化方面日产汽车将优先考虑核心市场和核心产品 ， 包含核心业务集中在日本、中国和北美市场等 ， 具体举措包括“扩大电动化车型业务 ， 预计到2023财年末 ， 电动化车型销量将超过每年100万辆”“在日本市场推出两款纯电动车型和四款e-POWER车型 ， 电动化车型销量占比提高到60%”等 。值得一提的是 ， 日产汽车在中国区的销量表现稳定 ， 为单一最大市场 。 2017～2019年 ， 日产汽车中国区销量分别为151.97万辆、156.40万辆、154.69万辆 。日产汽车方面称 ， Ariya计划于2021年在中国市场销售 ， 到2022年 ， 日产汽车将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型 ， 到2025年 ， 日产中国的电动车型（包括e-POWER系统）将增加到9款 。其中 ， e-POWER同样为日产电动化的重要产品 。在技术路线上 ， 日产e-POWER采用串联式混合动力系统 ， 类似于电动汽车和增程式电动汽车但又有所不同 。 根据辛宇的介绍 ， e-POWER系统为全时电驱 ， 不需要充电 ， 而是用汽油去发电 ， 内部有一个小型汽车汽油发动机 ， 该发动机只驱动发电机 ， 这个环节中热效率将近45% ， 发电机的效率则做到了90% ， 随后交流电进入逆变器 ， 逆变器做并联回路等以闪充闪放 ， 满足加速的需求 ， 整个运行中发电机直接发出的电即够用 ， 不用额外进入一块大电池来做增减 ， 从而与增程式区别开 ， 发动机因只需参与驱动发电机 ， 可始终维持在较高的工作效率 ， 整体使用上更为省油 。从市场表现上看 ， 据悉 ， e-Power版日产Note百公里油耗仅需2.94L ， e-Power版日产Serena百公里油耗仅需3.82L ， 在日本采用日产e-POWER技术的Note e-POWER车型 ， 自2016年11月上市后取得成功 ， 是日本2018年销量最高的车型 。而e-POWER后续导入中国的背景 ， 是2020年9月16日 ， 在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》即将发布之前 ， 国家新能源汽车创新工程项目专家组组长、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》重要参与者王秉刚 ， 在阐述未来新能源汽车技术方向时称 ， 我国地域广阔 ， 地理、道路复杂 ， 多元化的汽车技术和能源结构更加适合国情 ， 不主张禁燃时间表说法 。王秉刚称 ， 今后15年节能汽车与新能源汽车应该并举发展 ， 而混合动力技术是内燃机汽车最有效的节能技术 ， 到2035年新能源汽车和节能汽车估计各占50% ， 届时汽车产业基本实现电动化转型 。 乘联会秘书长崔东树在与本报采访人员沟通时认为 ， 鼓励节能汽车发展 ， 对于包括e-POWER、增程式等混动路线技术在国内发展均是利好 。日产智行加速落地中国日产并非仅在纯电动和e-POWER发力 。 日产汽车公司执行官、执行副总裁中畔邦雄在Ariya首发亮相之时称：“日产汽车的先进技术有两大支柱 ， 一是由纯电动和e-POWER智充电动技术组成的电动化技术 ， 另外就是以ProPILOT智控领航技术为代表的智能驾驶技术 。 ” 上述智能驾驶技术 ， 即日产在中国区域常常提及的“超智驾” 。 此外 ， 日产在中国区域常常提及的还有“超智联”“超变擎” ， 分别指智能互联、智能动力 ， 三者为日产汽车所提出的“日产智行”三大技术板块 ， “超智联”包括6大功能板块、21项功能升级、共计59项功能的超智联系统 。 “超变擎”指日产旗下可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO 。9月28日 ， 在海口举办的2020世界新能源汽车大会上 ， 日产汽车执行官中畔邦雄分享日产电动化战略时称 ， 日产拥有10多年的电动车量产经验 ， 可以将足够的市场大数据反馈到电动汽车的开发中 ， 日产将在充电基础设施完善的地区提供纯电动汽车 。 在充电不便的地区提供智充电动e-POWER 。值得一体的是 ， 即便日产早早在电动车领域占有优势 ， 但在国内其电动车销量此前并不乐观 。 仅有一款轩逸纯电车型2018年9月上市 ， 综合补贴后售价区间为15.9万～16.6万元 ， 续航为338km ， 盖世汽车数据显示 ， 2019年销量为8109辆 。内田诚在Ariya全球首发亮相之时则多次强调：“最重要的是在对的时间、对的地点上市 。 ”Ariya导入中国后能否收割订单显然被市场关注 。此次北京车展 ， 东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示 ， 未来东风日产将依托Zero Emission、e-POWER、“超变擎”、“超智驾”和“超智联”五项技术品牌 ， 加速日产智行落地中国 。根据东风日产方面披露的信息 ， 其计划到2022年 ， 在5款车型中部署“超智驾” ， 达到70%车型的覆盖 ， 目前东风日产已经推出了具备L2级别自动驾驶技术 ， 并搭载在第七代天籁、奇骏和2021款逍客上；到2020年底 ， 东风日产将实现全车系搭载Nissan Connect超智联系统；“超变擎”已搭载在第七代天籁上 。


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