上海汽车博物馆|疫情下的2020北京车展，新能源车成焦点
每年4月 ， 北京或上海车展都隔年交错如期举办 ， 那里汇聚将近百款全球首发新车 ， 俨然成为汽车界的“巴黎时装周” 。但受疫情影响 ， 今年的北京车展推迟在9月26日举办 ， 这还是历史第一次 。那么 ， 这届最特殊的车展 ， 有哪些不同呢？
第一 ， 顶级豪车明显减少 。本届车展中 ， 天价豪华车纷纷缺席 ， 法拉利、迈凯伦、布加迪、帕加尼、科尼赛克等顶级品牌都不参展 ， 广大吃瓜群众可能要失望了；
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第二 ， 车展规模缩水 。数据显示 ， 2020北京车展共展示785辆车 ， 全球首发车仅82辆；而2018届的展示车数量达到1022辆 ， 全球首发车为105辆；再看2016届 ， 展示车数量达到1179辆 ， 全球首发车高达112辆 ， 这样的结果其实是早有预料 。
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第三 ， 和往届的北京车展相比 ， 以纯电动车为主的新能源车更受关注 。而在过去 ， 很多人对新能源车的态度持负面或质疑 ， 因为早些年的新能源车在技术和安全性上仍有较大改进空间 ， 而本届北京车展的新能源车 ， 产品更加成熟 。
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部分新能源车具有较多吸引人的亮点——比如它们的续航能力大大增强 ， 500公里的门槛已经不算“奇迹”；造型上也跟传统汽车的差别也越来越明显 ， 更加多样化和个性 ， 有前卫的风格 ， 也有复古范儿的风格 。
【上海汽车博物馆|疫情下的2020北京车展，新能源车成焦点】
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曾经的“油改电”（就是用传统汽油车改装而成的电动车） ， 在这届车展几乎销声匿迹 。从这届车展看 ， 大部分车企已经笃定电动汽车是未来不可逆转的趋势 ， 在研发和设计上不再像以前那么拘谨 ， 更愿意花钱构建专属的电动车平台 。
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那些在技术研发和财力上没有明显优势的新能源车品牌 ， 在本届车展已经很难看到 。
今年适合买新能源汽车吗？
那么 ， 都2020年了 ， 现在是入手电动汽车的好时机吗？这个问题 ， 恐怕还要辩证的回答 。
虽然电动汽车在近十年内从里到外都有质的飞跃 ， 尤其续航问题已经得到较好的解决 ， 但充电不便利的难题仍然存在 。例如 ， 充电网络的覆盖还远比不上加油站网络 ， 充电时间也远没有加油的时间快 。
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至于充电成本……如果您使用的是公共充电桩 ， 电费普遍在1.5元-2元/度电 ， 意味着充满一辆500公里续航的电动车（电池容量大约75kWh）需要150元上下 。而以目前的油价来看 ， 给一辆同样续航的燃油车加油 ， 加满就250元上下 ， 成本并没有十分明显的差别 。
如果想要充电成本大幅降低 ， 就需要有属于自己的充电桩 。然而 ， 在很多地方 ， 这个费用是相当不菲的 ， 尤其在寸土寸金的大城市 ， 拥有自己的车位是一笔不小的投入 。在一些较老的小区 ， 难以布局充电网络 ， 并不能安装充电桩 。
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因此 ， 电动汽车之路仍然坎坷 ， 若一件新事物没有十分明显的优势 ， 就很难取代旧事物 。电动汽车的先天优势是加速直接强劲、静谧性好 ， 但在燃油车动力过剩的今天 ， 加速强劲似乎吸引力不够；而今天燃油车在NVH方面也能做得不错 ， 静谧性又不是痛点 。那么 ， 电动汽车有哪些燃油车无法比拟的优势？
1、更容易实现“自动驾驶” 。一辆会自主驾驶的车 ， 必须有先进的“大脑”、能识别周围环境的“眼睛”和“耳朵” ， 俨然是一个四个轮子的机器人 。而这一切 ， 需要布局复杂的智能数字系统 ， 还有大容量的数据存储系统 ， 再加上一个大容量的电力供给系统（电池） 。电动汽车因为先天的结构 ， 对电气化设备有非常好的兼容性 ， 所以更容易实现“自动驾驶” 。
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但是 ， 今天的“自动驾驶”技术解决了吗？并没有 。现在的自动驾驶水平普遍在L2.5-L3的阶段 ， 即大多数情况下还要驾驶员操作和干预 ， 汽车只能在小部分的情况下自动驾驶（比如车少、标记清晰的高速公路） 。只有达到L4和L5 ， 才有足够吸引人的优势 。那两个阶段是什么概念？通俗地讲 ， L4就是大部分情况下由汽车自动驾驶 ， 少数情况下需驾驶员做干预；而L5就是汽车在任何情况下都能自动驾驶 ， 驾驶员完全不用管 。
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从现在的技术来看 ， L3还未完全达到 ， 更别说 L4和L5了 。另外 ， 在今天绝大多数国家没有出台关于汽车自动驾驶的法规 ， 用户在使用自动驾驶功能时 ， 万一发生事故 ， 责任界定会很复杂 。所以 ， 就“自动驾驶”方面来看 ， 目前电动汽车还没很好实现这个功能 。
2、造型更加个性和突出 。由于电动汽车的三大件集成度更高 ， 体积更小 ， 所以更容易做出高难度的造型 ， 这也是不少电动汽车看起来更有未来感的原因 。但是 ， 这个优势更多起到一个锦上添花的作用 ， 很难让人们单独为一个造型而掏腰包 。
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3、降低日常保养维护工序 。电动汽车零部件大幅减少 ， 省去了普通人保养和维护汽车的工序 。例如 ， 你可以不用换机油机滤、不用换火花塞、不用舵轮皮带、不用换变速箱油等 ， 这也是广大汽车小白喜闻乐见的 。现在 ， 这个优势被广大电动汽车车主认可 。
但总体来说 ， 当前电动汽车的优势 ， 尤其是“自动驾驶”还处于初级阶段 ， 仍不足于掩盖掉充电不便利这个劣势 。如果有一天 ， 自动驾驶优势更明显了 ， 或者充电问题的劣势得到大幅解决 ， 那才是电动汽车全面取代燃油车的一天 。
哪类人更适合买新能源车？
如果你对新能源车感兴趣 ， 并有入手的打算 ， 那么买哪一类比较好？如今 ， 能享受国家补贴的新能源车有两种——纯电和插电式混合动力 。
如果你有较好的充电条件 ， 在充电方面没有后顾之忧 ， 当然买纯电动汽车更适合的 。但考虑到全国的充电网络仍不那么发达 ， 目前纯电动汽车并不适合长途驾驶 。
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如果你偶尔有开长途的需求 。在经济条件允许的情况下 ， 建议再添置一辆燃油车 ， “一油一电”是最理想的配置 。前者主要用作长途出行 ， 后者主要用作城市通勤 ， 两者的擅长之处都能发挥到最大 。
但如果你受限于经济、车位、充电的条件 ， 那插电混合动力汽车就是不二之选 。虽然插电式混合动力车无法在燃油和电力驱动效率上达到最佳 ， 但至少可以解决“里程焦虑”的问题 ， 在节省能耗和长途驾驶之间找到一个结合点 。
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现在 ， 回到文首的话题 。疫情下的2020北京车展 ， 都有哪些亮点？曾几何时 ， 公众关注焦点是天价豪车和美女 ， 今天则是电动汽车 。有条件的小伙伴 ， 国庆期间不妨去逛逛北京车展 ， 也许有不少收获 。
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