新车先知|自主韩系之间的恶斗！MG5和伊兰特谁值得关注？( 二 )
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跟韩系车普遍的做法一致 ， 伊兰特的内饰也是相较于激进的外观采用了偏向保守的设计 ， 整体中控台向驾驶员一侧略有角度偏移 ， 液晶仪表盘和中控多媒体连为一体的设计在这个年代十分常见 ， 而在展车上 ， 中控台还有一条贯穿式的氛围灯带 ， 为整个车厢点缀出了更多的科技感 。
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伊兰特的后排空间布局比较保守且规矩 ， 在展车上可以看到具有后排出风口的装置 ， 而且中央地台隆起不高 ， 家用需求中后排乘坐三人不成问题 。 而座椅质感柔软有余 ， 支撑性不足 ， 主观乘坐感受并不算出色 ， 这似乎也是韩系车一贯的薄弱环节 。
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值得一提的是 ， 现代如今在新车上的车机系统学得非常聪明 ， 伊兰特所使用的智能车机系统是跟国内著名的互联网企业百度联合开发的一套智能互联系统 ， 如此设计也跟起亚的凯酷如出一撤 ， 想必到了上市以后交互体验将会是同级别合资品牌紧凑型轿车中比较人性化和好用的存在 。
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MG5的内饰暂时没有公布 ， 而在场的官方人员口风也非常紧 ， 并不愿意透露内饰公布的日期 。 仅能从之前曝光的内饰渲染图上略微看到部分细节 ， 但可以预测的是 ， 上汽集团在智能交互系统的造诣颇深 ， 未来MG5同样也会是一款主打车内智能交互体验的轿车 ， 另外作为上汽集团的车型 ， 在内饰做工用料层面的厚道表现也实属出众 ， 所以想必未来上市后 ， MG5的内饰并不算差 。
动力对比：都是满足代步需求 ， MG5要更胜一筹
动力层面二者的取向有些许的不同 ， 伊兰特将会使用1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气两种规格的动力形式 ， 最高规格的1.4T发动机最大马力也仅有130匹 ， 与之匹配的是7速双离合器变速箱 。
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而1.5L版本的车型最大马力为115匹 ， 采用CVT无级变速箱为传动系统 ， 从账面参数上看 ， 伊兰特这款车型并没有强调绝对的账面参数 ， 也许这也是为了跟同样属于A级车 ， 但运动取向更强的菲斯塔之间作出区别 ， 伊兰特主打的是家庭用户和代步需求的消费者圈层 。
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而从参数角度上看 ， MG5则要好看许多 ， 虽然由于只做外观静态展示 ， 发动机尚未公布详细数据 ， 但根据此前已经曝光的消息来看 ， MG5采用的是上汽自主研发生产的15C4E的1.5T涡轮增压发动机和型号为15S4C的1.5L自然吸气发动机 ， 其最大功率分别为173匹和120匹 ， 预计1.5T的车型将会成为未来的销量主力 ， 而超过170匹的马力也能在某种程度上更为符合MG5的运动化定位 。
全文结语：
【新车先知|自主韩系之间的恶斗！MG5和伊兰特谁值得关注？】这并不是一次十分全面的对比 ， 但在未来两款车各自上市之后 ， 难免会有选择冲突 。 基于两款车型相似度极高的定位来看 ， 二者的潜在用户群也是非常类似的一个消费群体 ， 就目前而言 ， 外观层面的差异几乎可以说是唯一的优劣评判标准 ， 综合来看MG5对于大多数消费者的说服能力更高 ， 而且MG5的动力参数同样也是一个优势所在 。 而在未来上市以后 ， 两款车型都将会是年轻消费者选购家用代步的第一辆车时可以纳入考虑范围的选择 。
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