|“输血”续命，神龙“残喘”( 二 )
面对充裕的资金支持 ， 陈彬首先梳理渠道 。 据统计 ， 目前神龙汽车经销商数量已由近千家缩减至约700家 。 面对萎缩的销售渠道 ， PSA集团每年将向神龙汽车提供上亿元资金 ， 用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展 。
同时 ， 陈彬也明确产品依旧是神龙汽车的问题所在 。 "前些年一些走量产品因为盈利不足被砍掉 ， 现在我们做了调整 ， 打造一些基础的走量产品 ， 维持网络运转 ， 已调整到位 。 "
如何破局
尽管陈彬明白产品是品牌发展中存在的问题 ， 但如何解决产品水土不服的问题仍是关键 。
今年以来 ， 神龙汽车先后推出全新标致2008/e2008、雪铁龙C3L、标致4008插混版/雪铁龙天逸插混版等车型 。 其中 ， 2008与C3L都是陈彬所说的基础款车型 ， 但今年8月东风标致2008车型销量仅为41辆 ， 东风雪铁龙C3L销量更仅为9辆 。 多款新车型加持下 ， 今年前8个月神龙汽车累计销量仅为2.96万辆 ， 同比下滑63.36% 。
"今年车市低迷叠加疫情 ， 让国内车市面对巨大下行压力 ， 各品牌都想尽办法追回销量 ， 市场竞争更加激烈 。 "乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， 在如此激烈的竞争中 ， 神龙汽车的产品却一直处在与中国市场脱节的状态 ， 很难满足市场需求 。 "神龙汽车所说的走量车型 ， 并不被中国消费者认可 。 "
此前 ， 东风标致总经理葛林德也承认 ， 基于欧洲市场为核心研发的部分产品 ， 在中国存在用户需求错位问题 。 "标致508车型在欧洲是一款很成功的产品 ， 核心购买人群的平均年龄为61岁 。 但是 ， 中国市场508L车型的核心人群是'90后'甚至是'00后' 。 "葛林德表示 ， 不结合中国客户需求 ， 单纯做欧洲产品的"复制粘贴"行不通 。
为此 ， 去年底 ， 中法股东双方达成新协议 ， 内容包括延长神龙汽车合资期限、加强知识产权合作、允许产品适应性改进等 。 这意味着 ， 如果想要扭转神龙汽车的现状 ， 在之后的产品上要下更大功夫 ， 而不是仅加入企业认为的基础款走量车型 。 颜景辉表示 ， 产品的改变和适应并不是一时能够改变的 ， 还没有恢复"造血"能力时 ， 中法股东双方的资金支持能够神龙汽车带来一些好处 ， 但不是长久之计 ， 如何运用手中资源帮助神龙汽车脱困将是陈彬面临的一道考题 。
不过 ， 除资金支持 ， 中法股东方也在尝试进行其他突破 。 有消息称 ， PSA集团计划将神龙汽车打造成面向东南亚等市场的生产基地 ， 通过代工及出口项目提升产能利用率 ， 并全力支持"元"计划的达成 ， 包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等 。 这意味着 ， 未来神龙汽车将可能成为代工厂以缓解资金压力 。
【|“输血”续命，神龙“残喘”】北京商报采访人员刘洋刘晓梦
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