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绝对霸气|能否助推销量重回增长？，广汽三菱欲加大车型推出频率


绝对霸气|能否助推销量重回增长？，广汽三菱欲加大车型推出频率
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“对于三菱汽车来说 ， 中国市场的重要性毋庸置疑 ， 更不用说 ， 今天中国是全球最具活力 ， 也是最大的汽车市场 。 ”9月26日 ， 广汽三菱汽车有限公司（以下简称“广汽三菱”）总经理一木雅实在第十六届北京国际车展上直言 。 随后 ， 他发布了广汽三菱面向2022年的中期规划 ， 包括加大车型推出频率等 。
《中国经营报》采访人员注意到 ， 对于在中国市场推出新产品较为缓慢的广汽三菱而言 ， 在近年来经历销量上行之后 ， 2020年1～8月正面临销量腰斩的局面 。 不过 ， 根据广汽三菱近期披露信息 ， 广汽三菱于2018年销量上行之际开工建设的研发中心迎新进展 ， 研发大楼于2020年7月竣工 ， 开创广汽三菱本土化研发的新阶段 。
此次车展上 ， 一木雅实称 ， 广汽三菱新研发中心会在2021年第一季度投入运行 ， 面向2022年 ， 广汽三菱将推进聚焦的中期规划 ， 加大车型推出频率 ， 与广汽集团和三菱汽车一起开展国际化研发 ， 利用广汽三菱研发中心进行研发 ， 每年至少推出1款新车型 。
广汽三菱方面称 ， 将通过与广汽集团的合作 ， 将中国市场打造成为三菱汽车全球的增长驱动区域 。 不过就广汽三菱成立8年来的发展、旗下产品目前的市场表现和市场局势来看 ， 这一目标的实现不无挑战 。
三菱汽车进入中国市场较早 ， 但在华发展难言顺利 ， 它曾与长丰汽车、北汽等进行合资 ， 不过直至与广汽集团合作之后才开始呈现稳步发展的局面 。
具体来看 ， 广汽三菱于2012年10月成立 ， 成立之初便专注SUV ， 欲3年实现销量20万辆的目标 ， 成为三菱在全球第一大市场 ， 5年内成为中国SUV市场第一 。 不过截至2015年 ， 即便在国内SUV市场快速发展的背景下 ， 广汽三菱发展也并不算快 ， 年销量一直徘徊在5万辆上下 。 3年中 ， 其推出的国产车型为2款 ， 推出新车型的速度并不快 ， 分别为2012年11月推出劲炫ASX ， 以及2013年8月推出的帕杰罗·劲畅 。
值得一提的是 ， 2015年三菱汽车宣布不再发展轿车 ， 专注于SUV业务 。 2015年底 ， 广汽三菱收购三菱汽车销售（中国）有限公司 ， 后续成立全资子公司负责国产和进口三菱汽车品牌的销售管理 。
2016年9月 ， 推动广汽三菱销量实现突破的欧蓝德发布 ， 该车定价15.98万～22.58万元 。 2017～2018年 ， 广汽三菱销量突破10万辆 ， 分别为11.74万辆、14.40万辆 ， 盖世汽车数据显示 ， 期间欧蓝德贡献的销量分别为8.47万辆、10.56万辆 。 公开信息显示 ， 三菱汽车2018财年全球销量为124.4万辆 。 显然 ， 对于年销量百万量级的三菱汽车 ， 广汽三菱销量增长的影响并不算小 。
销量快速上行之际 ， 广汽三菱在产能和研发方面有进一步动作 ， 2017年 ， 广汽三菱改扩建二期项目 ， 2018年11月项目投产 ， 年产能从10万辆扩增至20万辆 。 2018年10月 ， 广汽三菱研发中心和零部件产业园项目开工 。
【绝对霸气|能否助推销量重回增长？，广汽三菱欲加大车型推出频率】2018年北京国际车展之时 ， 三菱汽车三名董事还前往广汽三菱展台助阵 ， 彼时广汽三菱定下目标 ， 一年至少一款新车 ， 至2020年实现30万辆的产销 。 2018年11月 ， 广汽三菱发布奕歌 。
从价格覆盖上 ， 汽车之家数据显示 ， 劲炫ASX价格为9.98万～13.98万元 ， 欧蓝德价格为15.98万～22.58万元 ， 奕歌为12.58万～18.58万元 。
不过就目前数据来看 ， 奕歌市场接受度有限 。 2019年 ， 在车市下行背景下 ， 广汽三菱销量13.30万辆 ， 略有回落 。 盖世汽车数据显示 ， 当年欧蓝德贡献8.50万辆销量 ， 仍为最重要的销量支撑 ， 奕歌贡献销量为2.65万辆 。
疫情影响下 ， 2020年1～8月 ， 广汽三菱销量为3.97万辆 ， 同比跌幅53.27% ， 这一销量似乎又让广汽三菱回到5年之前 ， 2015年同期销量为3.53万辆 ， 彼时国产欧蓝德尚未上市 ， 销量几乎全靠劲炫拉动 。


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