怎样评价北京第一条自行车专用路
超速警告??
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今天上午，回龙观附近扫了个小蓝就骑上去了，可能因为是周末，观光人数＞＞通勤人数，不知道工作日情况如何
回龙观那边的起点处能看到这样的存车装置，但没看到任何说明，摸索了一会才找到正确的用法
https://www.zhihu.com/video/1118611372912652288
上层的绝大部分被共享单车占据，不知道是不是运维人员所为
高架桥下面还有一座更大型停车立体存车设备，尚未完工，好像是可以扫码取车那种
入口处会有保安维持秩序，不过也没看到不守规则的，比如步行或者骑电动车上去的
高架段的入口有上下坡助力设备
上坡是这种
https://www.zhihu.com/video/1118612263753445376下坡就是毛刷，类似滚梯两侧那种，减慢下坡速度，没有拍图
从荷兰引进的设备
中途有服务区，还有厕所
服务区的亭子
在上面还可以拍地铁
骑行体验
路面没有想象的平整，骑小蓝有较强的颠簸感（可能是实心胎的原因，打算找时间骑山地车上去试试），还有一些排水沟，可能对公路车有一些影响
最外侧车道几乎没有逆行的，大家都很守规则，但是中间的潮汐车道可能还有人不太了解，有当做超车道使用的情况，其实平峰当做超车道使用也未尝不可，说到这里不得不说一下这个潮汐车道的转换
按照规定，0点和12点潮汐车道会变换方向，但是这个视频是我从11点59分多开始录的，到12点并没有变换方向，甚至一直到12点10分多，我离开专用道，都没有看到换向，不知道什么原因
https://www.zhihu.com/video/1118623143006326784新铺的地面，异味有些浓，可能是投入使用的比较迅速，在有些地方甚至可以看到未干的油漆
肯定是比机非混行安全一些的，但是刚开通，有家长带着小孩在上面练骑车的，还有占着最中间车道拍照的，骑的比较快的得小心这类情况，不过按照15km/h的速度骑...应该还是挺安全的
罚款是不会罚款的，至少今天路上没看到巡查人员，只有出入口处有，并且也不太管超速和潮汐车道逆行
全程仅在这里有一处较陡较长的坡
沿箭头方向溜下去很爽，反方向爬上来就比较费力了，尤其是共享单车，15km/h的速度爬上去已经很累了
总体来说，还是不错的，应该会很大程度提高附近居民骑车的欲望，专用道的修建增加了一种跨越京藏高速的方式，高峰时期可能比驾车更省时，希望北京能多修一些这样的专用路，保障骑车人安全的同时，还能减少交通拥堵，还不会占用过多的土地，也希望这条路的配套设施能够得到维护，如立体车库，上下坡助力，不要过几个月全都无法使用（像很多天桥上的电梯一样），限速也可以提一提，15确实有些慢了
这条车道，如果满分10分我给9分吧
（图是在拐弯处拍的，没有占用车道）
■网友的回复
【怎样评价北京第一条自行车专用路】 北京自行车高速路：核心目的在于交通分流，大家别纠结于是否够高速。
长文预警，阅读时间20分钟，前半段有我对这里的分析，后半段还有快问快答，也有图片和视频奉上。
我在2019年6月1日体验了这条万众关注的“景点”，因为是刚刚开通，恰逢六一儿童节和周末，从一早来体验北京自行车高速公路的人就从四面八方慕名而来。
其实之前看新闻的时候，我和很多网友一样对这个“北自高”也不太看好，不过体验过之后，不敢说一定让很多人黑转粉，但我相信，北自高的建成一定能惠及一部分市民，它的功能和作用，需要每个人都亲自体验才能真正的体会。（以下简称北自高）
“最高时速15km/h？这是为老款摩拜量身打造的吧，骑小蓝妥妥超速50%啊“
“菜腿的我也能轻松30巡航的，求别罚款“
“15的速度还好意思叫高速，开什么玩笑？是我中文没学好？“
目前这条路最大最大的核心争议点，就是限速15公里这条规定，其他细节，相信也不是大家吐槽的重点，不过我今天亲身体验之后，虽然我并不是觉得这条规定有多么“正确”，但我想帮大家试着分析这条路存在的意义和能够有限解决的问题是什么。（以上三个模拟反问不要对号入座，因为我也这样想过）
通过这个骑行轨迹大家可以看很明白了，我试着帮大家分析、还原目前这5.5公里的完整路程（所谓6.8公里还有一段现有非机动车道改造尚未完成），在该区域起到的连通交通的作用。
我们以G6京藏高速为界，上北下南左西右东，京藏高速东侧（右侧）的占一半以上的路程是北自高的高架桥部分，跨过G6之后的圆形转弯部分，是进入平路路段的开始。北自高高架部分实际上主要起到分流非机动车的作用，大家看到这部分并不隶属于某一条街，因为它是完全平行的架设于北京地铁13号线旁边的，然后和13号线一样越过G6之后就缓缓下降，而就在高架的部分，实际上是昌平区人口密度最为集中的回龙观地区，而在G6辅路则是整个回龙观地区地面交通最为复杂，最让人头疼的13号线龙泽地铁站，这个区域一直以来都是早晚高峰时期烈度最高的“通勤战场”。虽然作为北京市民，但是不在这一区域内通勤，我可能没有什么发言权，然而回龙观地区和西二旗的通勤生态，只有对于居住在这里的大型科技公司员工，如何硬着头皮上下班，才是首当其冲的问题。
“老刘怎么还不下班？答：叫车了，加价N倍，几公里的路打车五十多，不值当，加会班再回吧“
“我刚才骑车时候看见小萌提着鸡蛋灌饼跑的跟刘翔一样快，想不到这妹子跑的还挺快“－”估计是快迟到了，今天龙泽站从7点就排起了长龙，挤不上地铁，你每天骑自行车当然不了解我们地铁一族的辛苦了，今天中午不跟你打球了，我得睡个午觉“
“完了，不到下班不下雨，一会儿还要去中关村和同学聚会呢，肯定打不到车，又要迟到了“
以上的对话虽然是模拟的，但绝对不失真，这就是在西二旗中关村软件园里的百度、腾讯、联想和各个写字楼上班的互联网人生活的真实写照
咫尺之间望见天涯，这应该是工作生活在这里的“新北京人”共同的感受。
我曾认真的阅读过很多篇有关“北京城市割裂感”的文章，一条长安街两个世界，北京有时候大得像几个国家，昌平青年去三里屯出国旅行，这完全是一句笑话，但也是一句人话，有多少怀揣梦想来北京打拼的年轻人，其实也就去过一次景山或者故宫，还是配亲戚逛的，我就不多说了。
现在通过一个全新的模式，适当分流这些需要打车、坐地铁上班的人群实际的通勤需求，缓解龙泽站巨大的交通压力，北自高是一种有意义的尝试，具体效果如何，需要在未来很多年后去检验其成果。
如果大家还不理解，我聚一个例子，其性质是和北自高有异曲同工之妙的－西单步行天桥项目。
图中的西单天桥项目，连通了西单大街东西方向，并“立体分流”了南北向人流，所直接涉及的区域包括汉光百货、君太百货、西单商场、西单大悦城、华威购物中心等多个商厦，西单大街从2010年完成此项改造之后，逐渐不再难行车。现在去到过西单的朋友们，可能已经对这个连通几家主要商厦的步行天桥“见怪不怪”了，从君太2层直接走到华威买个麦当劳，再坐自动扶梯回到马路西侧逛逛大悦城，基本上是逛西单司空见惯的行为逻辑，可是你们知道这个地方的主体结构是从什么时候就构建出来的吗？我可以肯定的回答大家，90年代中后期这些天桥就大致存在了，但是请注意，图片右侧也就是现在君太百货的门口，在2009、2010年以前是有一个带红绿灯的路口，连通对面的中友百货（现汉光百货），所以每天都会有巨量的行人会穿梭于这条大街上，与机动车一起共享这里的道路资源，交通压力极大，而且当时已经存在于这个路口两侧的这两座主要的过街桥，基本上“形同虚设”。如今，机动车道护栏分割道路两侧，人们被栏杆“自觉”分流到过街桥上，而不再横穿马路，西单大街的秩序才开始慢慢体现出来。
坐落在现在西单大悦城北侧的过街桥，如今人流如织，但在2000年之后的很长一段时间里，基本没什么人走动，这座桥的主体，实际上在97-98年就已经建成。（现在大悦城的位置在Y2K时期，是一个类似中关村的攒机、售卖盗版光盘为主的软件城）只有把行人走平路的方法都禁绝了，这座桥的价值才能真正体现。当你从回龙观BHG华联商厦附近骑着自行车行致北自高高架，从龙泽地铁站上空“掠过”，看着地铁13号线的列车与你真正擦肩而过，再往前几十米，你又俯瞰到G6京藏高速已经水泄不通的车流，随后一个大转盘滑行而下，再过几个路口，就到公司了，这种感受是和过去搭黑摩的到龙泽站，穿过鸡蛋灌饼、煎饼摊挤进沙丁鱼罐头般的地铁列车里，屏住呼吸1站抵达西二旗时候，完全不同的，惬意、安然的感受。
仅仅是惠及这两个区域的话，我觉得也不能全面体现北自高的功能，例如从立水桥或者天通苑方向乘地铁到西二旗方向上班的通勤族，完全可以不用忍耐到西二旗，而选择在回龙观站就下车，骑共享单车，只花不到30分钟就可以到公司。
快问快答部分：
6月6日补充：关于有些网友提出的增设雨棚的问题，我是这样看待的，降雨肯定是较大范围的状况，如果仅有北自高有雨棚，那就会出现大量骑车人聚集在出口处避雨的情况，导致出口处瘫痪，所以没有雨棚完全可以理解了。
15公里时速是不是慢了点？确实慢，但是鉴于现在使用这条路的用户参差不齐，随时可能发生的安全隐患，保持较慢速度，利己利他，之所以叫“高速”主要是因为全程没有红绿灯。
这条路如何禁止电动车行驶？目前是限宽桩、探头和人工干预禁止电动车行驶，但我61当天也见到一辆助力车出现在这里了，这件事需要长时间、大范围的自上而下的互相监督。
潮汐车道的功能好不好用？聊胜于无，还是需要群主互相监督。违规者大量存在。
新型路面好不好用？不如柏油路，阻力有点大，速度超过15km紧急制动有可能会造成侧滑，可能因为施工方便、质量轻，无需压路机铺平，才做的这种选择吧？
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