线外邦精彩车视|共标思皓，合体大众，江淮将以合资身份再战江湖？( 二 )
当然 ， 更重要的是 ， 自X8以后的所有后续车型（包括燃油和新能源） ， 将不再只是“共线生产、大众标准”这么简单 ， 而是原汁原味的大众血统 ， 从产品开发的源头即融入大众基因 ， 其性质等同于南北大众 。
猜想一下 ， 或许大众迟迟没能引入国产的西雅特品牌 ， 将悬挂思皓车标国产入华 。 甚至还不排除一种可能 ， 直接在江淮大众投产西雅特品牌 。
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▲西雅特未来国产的归属问题 ， 一直悬而未决
江淮大众的提前转正
那么问题来了 ， 既然江淮大众是大众的合资公司 ， 为什么产品不直接挂大众原汁原味LOGO ， 而要挂思皓标？
国家政策限制是最大的原因 。 根据发改委时间表 ， 中国汽车业将在2022年取消乘用车外资股比限制 ， 同时取消合资企业不超过两家的限制 。 但江淮大众早在2017年就合资成立 。 这个“大众第三家合资公司”提前五年打破了政策限制 。 当时政策层面之所以开绿灯 ， 主要原因是江淮大众并不是传统车企 。 而是一家新能源车企 ， 且要推出全新品牌而并非沿用大众LOGO 。 出于鼓励新能源产业发展的初衷 ， 被视为一种“有限度的突破” ， 当时被政策层面所接受和允许 。
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▲E20X是江淮大众首款国产车型 ， 也是一款纯电动车型
而思皓X8的问世标志着 ， 江淮大众已经杀入燃油车 ， 俨然已成为一家覆盖燃油车、新能源的“传统合资车企“ ， 比发改委拟定的放开时间表（2022年） ， 提前了至少两年 。
这种绕开政策壁垒 ， 曲线救国、提前转正的做法 ， 实际上是摸着石头过河 ， 创政策开放之先河 。 不难猜想 ， 为了减少前行的阻力（包括政策的阻力 ， 甚至还有来自一汽和上汽的阻力） ， 用一个几乎从零起步的新品牌思皓 ， 是一个阻力最小、各方都能妥协和接受的方案 。
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当然 ， 对背后的主导方之一的大众来说 ， 也乐见这种局面的形成 。 毕竟此前推出的全新品牌捷达 ， 已经获得了市场的初步成功 。 证明国内消费者对更高性价比的“德系血统” ， 即使不挂VW标 ， 也有很高的认同度 。 同样 ， 遵循同样思路的思皓 ， 也没有理由不成功！
甚至笔者很怀疑是大众在幕后做推手 ， 促成了江淮大众的“提前转正” 。 在今年的5月29日 ， 大众与安徽国资委和江淮汽车签约 ， 投资10亿欧元 ， 获得了江淮母公司江淮集团50%的股份 ， 并增持江淮大众的股份至75% ， 从而拥有了绝对话语权 。
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▲思皓X8的内饰实拍 ， 闪电标分外醒目
看看这个时间表 ， 5月29日注资增持 ， 7月思皓X8亮相 ，9月底北京车展官宣 。 先注资、后转正 ， 因果关系很明显 。 江淮大众 ， 名正言顺变成了大众掌控的第三家合资公司 。 大众为其在华战略布局再添重要一子！
思皓的三年蛰伏 ， 只为今天
从新能源入局 ， 绕开政策壁垒 ， 转身杀回到燃油车 。 思皓品牌的三年蛰伏 ， 也许只为今天 。
不得不说 ， 江淮与大众的这一系列操作 ， 处处卡在政策的节点上（先是顺应了新能源发展大趋势 ， 后又迎合了合资限制取消、汽车市场逐步开放的政策大趋势） ， 摸着石头过河结果不但过了河 ， 还摸出了一颗钻石 ， 这一轮操作可以打满分 。 足可以成为后来者模仿的样本 。 对中国合资车企的市场格局 ， 也将产生重大的影响 。
目前对于江淮大众的前景 ， 有几点应该是确定无疑了——
