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每日经济新闻|城市“1000公里俱乐部”竞逐赛打响，谁将率先出线？( 二 )


每日经济新闻|城市“1000公里俱乐部”竞逐赛打响，谁将率先出线？
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数据来源：中国城市轨道交通协会（城轨交通运营里程包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM）
不过 ， “谁是第四”则是动态的 。 2019年底 ， 武汉运营总里程超过深圳 ， 升至第四；上个月 ， 深圳两条线路同时开通运营 ， 一跃成为第四；今年底 ， 若216.3公里地铁线路顺利开通 ， 成都地铁开通运营里程预计达到518.5公里 ， 第四把交椅又将换人 。
“1000公里”标配
国内城市你追我赶式的建设地铁 ， 早已把伦敦、纽约这样“元老级”地铁城市甩在身后 。
比如上海 ， 作为国内第三个开通运营地铁的城市 ， 地铁里程不仅是中国第一 ， 也是世界第一 。 然而 ， 上海还在规划建设新的线路——21号线将串联起浦东新区三大功能区 ， 一期预计2023年完成 。
到2035年 ， 上海将形成城际线、市区线、局域线“三个1000公里”的轨道交通网络 。
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图片来源：摄图网
其他城市也给出“雄心勃勃”的规划：
北京：到2035年 ， 轨道交通总里程不低于2500公里；
深圳：到2035年 ， 深圳将形成33条线路、总里程1335公里的轨道网络；
广州：远景年线网由23条线路组成 ， 总长度约1025公里；
成都：远景年线网由46条线路组成 ， 总长约2450公里；
重庆：至2035年形成“22线1环”的线网布局 ， 线网规模1252公里（不含璧山江津地区线路长41km） 。
可以看到 ， 这些愿景规划的共同点 ， 就是城轨交通运营里程突破四位数 ， “1000公里”成了发展“标配” 。
城市中心的轨道已经成网 ， 新的里程从哪儿来？“轨道上的都市圈”顺势提出 。 中国城市轨道交通协会副会长兼秘书长宋敏华此前指出：“当前我国铁路网络日渐完善 ， 大城市的城市轨道建设也已有一定规模 。 伴随京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展等国家战略的深入推进 ， 作为衔接的城际轨道交通 ， 将会迎来大发展 。 ”
正如东京都市圈那样 ， 超过2500公里的轨道交通系统 ， 既有服务市区通勤的地下铁 ， 又有通达城市之间的干线 ， 组成了世界上规模最大的城市轨道交通系统 。
细看国内城市轨道建设规划 ， 也将城际间的轨道建设纳入规划图 ， 比如深圳到东莞、惠州 ， 南京到扬州、镇江 ， 武汉到鄂州、孝感 ， 成都到简阳、资阳、眉山、德阳等 。
当城市运营的线路里程迈入上千公里级别 ， 轨道交通将真正带来产业的规模经济与人口的聚集效应 ， 以“轨道上的都市圈”为切口 ， 实现城市向大型化、中心化发展的城镇化格局 。
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