学姐评车|| 上游买矿、研究电芯，宝马电车攻势有多大胜算？，北京车展( 三 )
“电芯由合作伙伴供货 ， 电池核心技术掌握在自己手里 。 ”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐告诉《财经》采访人员 ， 整个电池包设计、组装、能量管理、绝缘、安全测试等整套技术都源自宝马集团内部研发 。
为了保障供应链安全 ， 宝马开始将产业触角伸向上游 ， 开始采购新能源车生产的重要原料 。 2019年 ， 宝马与江西赣锋锂业(002460.SZ)股份有限公司、嘉能可等公司签订合约 ， 为宁德时代(300750.SZ)、三星SDI直供生产原料 。 截至2019年底 ， 宝马已在电池及相关原材料采购方面累计投入超107.4亿欧元 。
80%电池成本在电芯 ， 电芯80%在原材料 。 伴随电动车乃至无线耳机的使用需求 ， 锂和钴原料价格曾一度疯涨 ， 给全球电动汽车企业带来了供应链风险 。
宝马试图从根本上打破对矿源的“过度”依赖 。 发动机及电驱系统计划与生产管理高级副总裁MichaelNikolaides告诉《财经》采访人员 ， 为了规避稀土元素价格的剧烈波动所带来的影响 。 新的第五代电动机将不包括稀土元素 。 同时 ， 将努力推进电池回收技术的工业化 ， 目标回收率为90%以上 。
不止是上游供应链 ， 宝马还围绕新能源汽车推广使用环节 ， 罗织自己的朋友圈 。 今年6月 ， 宝马和国网电动汽车公司“结盟” ， 准备一起为宝马经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站 ， 通过太阳能为客户车辆充电 。
最大程度上盘活现有资产 ， 降低投入成本 ， 以灵活的身段面对不确定的未来 。 同时 ， 提前在关键节点抢占先机 ， 试图判断未来的前景方向 。 这就是宝马在电动化进程中一边摸石头、一边过河的手段 。
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