学姐评车|| 上游买矿、研究电芯，宝马电车攻势有多大胜算？，北京车展
面对繁复不定的未来 ， 宝马的准备看似充分 ， 仍以最保守的姿态加入争斗中
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图/Pixabay
文|《财经》采访人员李皙寅
编辑|施智梁
玩家聚齐了 。 伴随宝马iX3车型的落地 ， 传统豪华品牌奔驰、宝马、奥迪正式在中国——这片全球最大的电动汽车消费市场上彼此博弈 。
如今 ， 新能源已经是大势所趋 。 但究竟选择哪种技术路线 ， 仍在争议当中 ， 纯电动、混合动力、燃料电池等各有千秋 。 但每一种技术选择都耗费巨大的资源 。 这让全球汽车巨头也只能盘算着手中的筹码 ， 谨慎下注 。
保持灵活性 ， 这是现任宝马集团董事长奥利弗?齐普策（OliverZipse）的战略内核 。 宝马试图用灵活性破解这一难题 。 让纯电动、混动、传统燃油车共用一种车型平台架构 。 实现规模效应的同时 ， 还能够在柔性化工厂内 ， 让上述车型共线生产 。 但在外界看来 ， 这种灵活性也颇具争议：在大众、奔驰都选择推出纯电动技术平台的时刻 ， 显得有些步履缓慢 。
“这叫选择的权力 ， ”齐普策解释称 ， 一方面 ， 通过智能化的平台和生产系统 ， 让车辆能够顺滑地切换不同动力系统；另一方面 ， 每个车型都有不同动力选择 ， 这才是让消费者真心实意地选择电动出行 ， 而不会人为地把行业划分为电动车、内燃机车 ， 阻碍消费者的选择权 。
事实上 ， 作为最早开展电动化研究 ， 孵化出产业链龙头的车企 ， 宝马正悄悄地积累势能：购买做电池的关键矿源 ， 以便保障供应安全；自建电池试制工厂 ， 提出定制化需求；谋求充电合作 ， 提高车主使用便利程度 。
在电动化时代 ， 动力电池技术犹如处在黑箱当中 ， 这对于要下重金投入电动车研发的整车厂来说如坐针毡 。 宝马必须要懂得电池的生产工艺 ， 才能更好地向电池厂提需求 ， 进而知晓电动车的未来 。 “只晓得原料 ， 不懂工序 ， 做出来的蛋糕不会好吃” 。 在慕尼黑电池试制中心 ， 集成生产供给副总裁UdoHaenle曾对《财经》采访人员如是说 。
宝马给了用户选择的权力 ， 用户是否会选择宝马？宝马如何在谋求灵活性和竞争力之间取得平衡？如今到了交答卷的时刻 。
灵活战略的首款产品落地
刚刚上市的iX3是中国生产、卖向全球的纯电动车型 。 作为继奔驰EQC、奥迪e-tron之后 ， 传统豪车中最后一个上市走量纯电车型的企业 ， 宝马对它寄予厚望 。
根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求 ， 2025年新能源汽车需达到25%的市场份额 。 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐告诉《财经》采访人员 ， 新能源汽车消费将迎来井喷期 ， 纯电动车会成为未来的新常态 。 有别于市场上传统的燃油汽车及特立独行的、比较张扬的纯电动车型 ， 宝马试图用iX3去争夺主流电动车消费市场 。
iX3算是含着金汤匙出生 。 其脱胎自宝马全球最畅销的SUV车型X3 ， 再次基础上增添了纯电动i系列的特有设计元素 ， 是首款搭载了宝马最先进第五代eDrive的车型 。 预售价控制在47万元和51万元 ， 一位宝马方面的高层人士对《财经》透露 ， 为了将纯电动车型的售价 ， 控制在传统X3车型的售价区间内 ， 也耗费了不小的力气 。
iX3和X3采用了相同的车身平台 ， 在华晨宝马沈阳大东工厂 ， 只要稍加改造就能同时共产燃油、纯电、插混等不同车型 ， 伴随市场需求即时调整 。 对宝马来说 ， 这不但降低了再建生产线的成本、保证新推车型的品质 ， 更能够避免因为新能源市场需求的波动 ， 从而带来庞大的沉没成本 。
模块化平台已经成为现在主流的汽车生产方式 ， 能够实现跨车型、跨级别甚至跨种类的研发制造 。 增加共用部件的比例 ， 共有研发工艺和设备 ， 从而减少研发成本 ， 缩短新车型推出的周期 。
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