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哈罗摩托APP|Aprilia大排量倒三轮来袭，雅马哈Niken迎来强大对手

本文由淘铺万机车发布于哈罗摩托APP
雅马哈一直致力于打造倾斜的倒三轮车摩托 ， 开发出了Tricity踏板车系列和基于MT-09的Niken ， 但是在大洋彼岸的Piaggio早已有了这一想法 ， 现在Aprilia也希望拥有自己的大排量倒三轮摩托车 。
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最近一项专利表明 ， ApriliaMana已成为新型可倾斜前悬架的试验台 。 尽管退出了产品阵容 ， 但839ccMana的旋转式变速箱似乎非常适合这个结构 ， 使大型三轮车像踏板车一样容易骑行 ， 以及第三轮提供的增强的稳定性和前端抓地力 。 该设计显然植根于为MP3开发的系统 ， 但是它已经发展为可以应对更重 ， 更快的摩托车带来的压力 ， 并增加了对转向和悬架几何形状的控制 。
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像PiaggioMP3（以及YamahaTricity300和Niken）一样 ， 该系统基于两个平行的上部连杆 ， 这些连杆在整个宽度上延伸 ， 一个在另一个之上 。 当Aprilia倾斜时 ， 它们在中心旋转 ， 并且在两端安装了一个转向头 。 平行连杆意味着转向头与车辆一起倾斜 ， 但是 ， 这些双转向头下方的部件与MP3和Yamaha设置不同 。 MP3的前悬架依赖于前连杆 ， 具有避震功能 ， 而Niken的每一侧都有一对伸缩叉 。 取而代之的是 ， 新设计的两侧各有一个弯曲的铸铝支柱 ， 底部的四个横向连杆与悬架立柱相连-就像许多汽车上的叉骨一样 。
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专利指出 ， 该系统比MP3和Niken都要好 ， 据说它比雅马哈使用的伸缩叉便宜很多 ， 同时产生的摩擦更少 ， 从而减少了磨损并减少了维护 。 此外 ， 叉骨式设置为适应悬架几何形状提供了更大的自由度 ， 允许车轮的外倾角（其与垂直方向的角度）随着悬架在制动过程中的压缩而改变 ， 从而为抓地力提供了优势 。 从细节上可以清楚地看出 ， 这不仅仅是一个模糊的想法 ， 插图显示了至少准备好放入完整尺寸原型的组件 。
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Aprilia倒三轮摩托车的详细信息：
正如Niken和MT-09的后端和行走装置一样 ， Aprilia的设计也使用了主轴箱后部的Mana零件 。 错综复杂的铸铝立柱将两个15英寸前轮连接到平行四边形倾斜连杆机构上的一对转向头 。 更加紧致的车身 ， Niken的前叉在前轮外侧行驶的地方 ， Aprilia的立柱位于它们之间 ， 从而保持狭窄 。 连杆提供不同的几何形状 ， 其中一种具有更大的可调节性 。 减震而不是前叉 ， 每个前轮都使用了线圈式减震 ， 与Niken上的伸缩叉相比 ， 其摩擦力较小 。
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