氢燃料电池|新政促发展 氢燃料电池汽车驶入快车道( 二 )
成本高是主要“拦路虎”
因储量丰富、清洁力强 ， 氢能源一直被认为是实现零排放社会的终极能源解决方案 。
李骏表示 ， 在过去一年中 ， 我国氢能和燃料电池汽车产业在地方政府和企业的共同努力下 ， 发展速度非常快 。 同时 ， 在技术层面 ， 我国在氢燃料电池技术方面较之于5年前也有了长足进步 。
采访人员了解到 ， 从技术角度来看 ， 我国在燃料电池堆等重要指标上均有改善 ， 燃料电池整车的续航里程也具备一定优势 。
不过 ， 长风计划新能源与智能网联汽车产业专家库成员张翔博士告诉《中国产经新闻》采访人员 ， 我国的的氢燃料汽车仍与国际水平存在差距 ， 主要体现在核心的零部件、燃料电池的功率密度以及可靠性方面 。
【氢燃料电池|新政促发展 氢燃料电池汽车驶入快车道】张翔表示 ， 目前 ， 我们国家在氢燃料电池汽车方面主要还是以商业车为主 ， 例如物流用车、公交车以及少数的MPV ， 因为氢燃料汽车要求电池的能量密度高 ， 而又体积小 ， 所以量产的汽车并不多 。 另外还有一个很重要的原因就是 ， 国内氢燃料加气站数量太少 ， 目前来看根本满足不了燃料电池汽车的运营 。 所以整体来看氢能源汽车市场的保有量较少 。
李骏也特别表示 ， 我国目前氢燃料电池技术水平较国际水平存在差距 。 同时 ， 整个行业更加聚焦于降低成本 。
采访人员了解到 ， 长期以来 ， 成本过高一直是限制氢燃料电池汽车规模化增长的重要原因 。 数据显示 ， 今年1—8月 ， 燃料电池汽车产销分别完成567辆和578辆 ， 同比分别下降52.3%和48.6% 。
张翔认为 ， 目前并没有企业大规模产业化去制造氢燃料 ， 完整的产业链没有形成 ， 这也是制约中国氢燃料电池汽车发展的一个根本问题 。
本文插图
中国工程院院士、中国矿业大学（北京）特聘教授彭苏萍表示 ， 氢能源与燃料电池产业链长、技术密集 ， 涉及到上游的制氢、输氢、储氢、加氢和下游的氢发电、供热等 。 产业链要想实现降低成本 ， 需从两端入手 ， 即重点在制氢与燃料电池制造方面进行成本控制 。 在他看来 ， 成本降低可以进一步促进产业发展 。
业内人士表示 ， 如今 ， 诸多整车企业集体加速在燃料电池乘用车的布局 ， 并非战略上的完全转移 ， 只是结合产业发展的实际情况作出战略调整 。
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