AutoLab|这家新势力造车理念不同，如奥迪e-tron舒适的电动SUV
文/阮锦程
距离9月19日 ， 造车新势力天际ME7在上海天际中心正式上市前几天 ， 我们特别去到天际位于浙江绍兴的工厂总部及周边 ， 试驾了天际首款量产版SUVME7 。
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在产品说明会上 ， 我对天际首席技术官牛胜福说：“ME7有点奥迪e-tron的感觉 。 ”牛总纠正我说：“应该更像保时捷 。 ”
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原来天际ME7由前保时捷设计师HakanSaracoglu主导设计 ， 其轴距与车长比值达到0.604 ， 搭配21寸轮圈 ， 车身设计语言确实是保时捷那种运动线条 ， 与奥迪的优雅并不相同 。 ME7的设计更是获得德国iF工业设计大奖 。
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不过我说像奥迪的原因 ， 是感觉 。 除了试驾车与e-tron几乎相同的蓝色外 ， 现役电动车SUV中只有ME7与奥迪e-tron采用那种跨界车身高度 ， 而且是左右非常宽的感觉 。
我们试驾的是售价28.98万元 ， 续航530km的领航版 ， 但没有选配21英寸轮圈 ， 而是20英寸搭配米其林浩悦4轮胎 。 试驾后证明我没有错 ， 因为ME7是底盘调校和行驶性能已经有点奥迪e-tron的水平 。 而奥迪e-tron是我认为目前底盘素质最好的电动SUV 。
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可以选配21寸轮圈 ， 原配倍耐力轮胎
也就是说 ， 天际ME7如果只论底盘行驶品质和调校功力 ， 它是目前国产电动SUV中最好的 ， 我认为它超过了蔚来ES6和广汽AionLX 。
但话又说回来 ， 一辆车的综合实力不仅是靠底盘 ， 而且往往一辆车开起来怎么样对于国内用户是不重要的 ， 特别是电动车用户 ， 因为他们大多对行驶品质高与低没有经验 。
在开放道路试驾之前 ， 我们在天际工厂的试车道作了简单的性能体验 。
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加速性能不是强项 ， 但很线性
天际ME7搭载了博世最新一代扁铜线永磁同步电机 ， 最大功率160kW ， 最大扭矩330Nm ， 电机?转速12000rpm ， 百公里加速的数据为7.9秒（530km续航版） 。
显然ME7不是一辆性能猛兽 ， 它远不如蔚来ES6的5.6或4.7秒 ， 也不如奥迪e-tron的5.6秒 。 但也比一众国内造车新势力要更性能一些 。
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电控系统同样采?博世电机控制器设计?案 ， ?作电压范围为200-470V ， 峰值效率可达98.9% 。 而电芯采?万向最新?代三元622体系软包电芯 ， 电芯能量密度到258wh/kg ， ?续航版本NEDC综合?况下续航?程可达530km ， 另一个版本续航为440km 。
百公里加速过程ME7表现非常线性 ， 就是比传统燃油车都要舒适许多那种感觉 ， 像特斯拉 ， 还有国产其它电动车的加速都很电动车——加速感觉比较猛 ， 但相比传统燃油车会更不舒服 ， 乘客也更容易晕车 。 ME7这种风格也与奥迪e-tron风格非常相似 。
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在18米绕桩的过程中 ， ME7也表现出比同级车型更高的底盘水平 。 在湿滑路面上把速度提高到70km/h ， 前轮驱动的ME7底盘表现非常稳定 ， 基本上是不会推头 ， 但车尾也不会活跃让你产生驾驶乐趣的那一种 。
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