中国|百年福特在中国的大课堂上 交出了智能本土化的答卷
一家百年企业，与一个千年文明古国邂逅，会迸发出怎样的火花？这个答案并不固定。在中国这个大课堂上，企业交上一份令人满意的答卷绝非易事。特别是在近来因新四化变革而风云变幻的汽车行业，不少世界巨头在互联网大潮的冲击下纷纷折戟，其中一个重要的原因就是他们过分执着于的旧日的经验而忽略了终端消费者的诉求。
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中国市场不仅规模庞大，庞大的地域带来了巨大的差异，也就造成了消费水平和需求的多样化复杂化，而消费者对于车辆的认知水平也参差不齐。再加上近些年来智能网联技术在中国的高速发展，让部分国际大牌出现了水土不服的"症状"，更有直接退出中国市场者，其中也不乏百年老店。
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但总有一些车企，不仅能够适应中国市场，并通过这里的技术与人才实现了对自身的反哺。今天，BAO师傅就想聊聊这样一家车企，她就是福特。
引领行业转型的百年企业
说起福特，人们常联想到T型车、Mustang和GT40。这些作品之所以引人注目，多是因为福特在自身进行重大变革后，给行业带来了巨大的良性冲击。T型车直接将汽车普及进寻常人家，Mustang在肌肉车之外开辟了Pony Car细分市场，GT40直接将法拉利挑落马下，为福特改变了保守、臃肿的形象。但今天BAO师傅想说的变革，其意义不亚于上述三者，且或许是福特百年来最"破圈儿"的一次——SYNC?系统。
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SYNC?，如果从字面翻译，是同步的含义。福特建立这套系统之初，便看到了汽车在未来作为移动智能终端的远景，而与手机的同步，则是帮助汽车实现智能化的重要一步。所以这套系统在最初的主要功能是实现手机与其他智能媒体设备，能够通过蓝牙、数据线连接等方式，在汽车上实现娱乐、电话等多媒体功能，并且语音交互将作为一种主要的交互形式让乘员对车辆进行操作。
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第一代SYNC?于2007年亮相北美国际车展，这套系统的诞生给业界带来了相当大的冲击，让人们看到汽车可以像电脑、手机般实现多媒体功能，而后续的SYNC?版本则集成了交通监测、导航与讯息功能，甚至允许经过筛选的第三方软件进驻，这更是把汽车作为移动智能终端的历史一刻，向前推进了一步。
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人们都说孩子是父母的一面镜子，BAO师傅则认为产品是企业的镜子。为什么SYNC?系统会诞生在在福特品牌？福特家族接班人比尔·福特对此的解读是："这是对福特做汽车的初心的重新解读"，他认为，"在T型车以前，从来没有人去超过离家25英里的地方旅行。是汽车赋予了人更多身体上的自由。在接下来的十年，你会看到汽车角色的另一个巨大转变。"而这个变化，就是从简单的出行工具，向移动智能终端进化。而为了适应这一变化，福特第一个提出了"破圈儿"的愿景——向一家科技公司转型。
从SYNC?到SYNC?+
时间来到2020年，如今的SYNC?系统已经进化到了最新的版本SYNC?+。SYNC?系统的成长，恰是福特向一家科技公司转型的见证之一。
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早期的SYNC?系统主要致力于通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备与汽车的屏幕、音响相连接，实现电话、影音的使用和播放。颇具创新的是这套系统首次大胆地通过语音交互来控制车机系统。这样的形式无疑给驾驶过程中，因操作车机而分神发生事故的安全隐患，提供了不错的防范方案。而这样的创新形式，为后世的车机交互形态，奠定了基础。
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而到SYNC?2时代，MyFordTouch?同步推出。该技术主要包括一块8英寸的触摸彩色屏幕，集成了信息显示与触控操作的两项功能。这是继语音控制之后，又一个给现代车机系统奠定标准的技术。自此，语音指令+按钮控制+触控屏幕的人机交互模式正式诞生，并成为当下智能汽车人机交互模式的标准配置。
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来到SYNC?3时代，这代系统改用了QNX内核，使运行速度、交互体验都大幅提升。硬件的进化，让车机系统第一次具备了加载软件生态的可能。福特成为了第一个把软件生态概念应用在车机上的企业。这代系统推出的SYNC AppLink?技术，可以将部分智能手机app直接映射到车机系统中，使驾驶员可以通过语音、按键、触屏来使用手机上的APP。为了让SYNC?3的软件生态更完备，福特成为了第一个提供开发工具包，支持第三方软件入驻车机系统的企业。
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值得注意的是，福特倡导的：有选择性地接入适合车上使用环境的手机APP，而非全盘接收的理念，正在被当下越来越多的车企所认同和采纳。
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