中国|百年福特在中国的大课堂上 交出了智能本土化的答卷( 二 )
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在福特的启示之下，越来越多的车企开始在车机系统领域投入重兵。而诸多互联网背景的造车新势力，更是在这一领域攻城拔寨。在逐渐火热的市场前景面前，福特再一次做出了一个突破性的决定。与中国本土互联网企业合作，在全球体系之外，打造一款适应于中国市场的SYNC?系统，SYNC?+应运而生。
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在BAO师傅看来，SYNC?+系统对于福特有着划时代的意义。随着互联网与智能化技术的高速发展，中国正在成为全球车载智能领域竞争最为激烈的市场。无论是传统车企，还是造车新势力，他们都在把最新最智能的车载系统，在中国率先使用，中国市场已成为车载智能系统领域的试炼场。而此时，如果仍以固有思维和传统产品应战，曾经的先行者也会沦为跟随者！所以，福特选择以开放的心态与大胆的尝试，去学习、吸纳中国市场的经验与技术，打造一款有可能超越固有体系的新产品，它就是福特与百度从车辆研发底层架构开始构筑的SYNC?+系统。
选择机巧还是脚踏实地
从车辆底层架构开始研发车机系统有何好处？BAO师傅可以做这样一个比喻：通常车企惯用的模块分离式车机系统，像是一台插上卡带或者光碟的游戏机，车辆是游戏机本体，而车机系统则是那盘卡带。游戏卡可以任意更换、升级，但是游戏机本身却是固定不变的。这样的形式将主要成本都放在了卡带的升级之上，所以成本相对较低，而且卡带这块内容由于不涉及车辆自身的复杂结构，可以承包给第三方公司制作，在时间和成本的控制上，也都更灵活。
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但这样的思路放在面向未来的车机系统便存在一些问题。车机系统已不再仅仅是娱乐系统，更是在自动驾驶、智能化计算、网联沟通过程中重要的计算单元，它将在未来汽车中扮演大脑的重要角色，也是各大企业必须把控的核心所在。所以游戏卡带可换，但头脑不能轻易掉包。
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其次，在智能网联时代，车辆与手机的发展趋势都是开发适应用千人千面的硬件，所以要做到这点，必须打通车辆整体的数据通道，让车辆自身具备OTA的能力，让其整体都可以改进和升级，而不单是车机自身的进化。所以要实现这一目标，第一步就是从打通底层数据架构入手。更换表层的"游戏卡带"，虽然看似节省了精力和成本，却也丢掉了最为宝贵的数据收集能力和硬件改进能力。选择更着眼于未来的路径，而不是更机巧的方法，在BAO师傅看来或许是更适合车企的做法。
福特的本土化进阶
不选择机巧路线，就需要投入更多的人力物力财力精力，去构建一套支持数据高效流转的电子电器架构和智能软件系统。上文讲述的SYNC?家族，和即将在中国导入的Mach-E Mustang（支持整车OTA升级）都在表明，福特转型科技公司多年来的付出，已然开花结果，在软件硬件的基础工程上，福特已做好了准备。
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但新四化变革中最大的挑战，并不只是车辆自身的软硬件。此前中国某互联网高管就曾直言：车企造一套OS不难，难的是背后生态系统的打造。
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什么是生态系统？从导航地图，到音乐软件，再到支付程序，以及包括加油、停车、自驾游、充电等等，一系列在车辆生命周期内，车主会使用到的软件和服务。这些恰恰是主机厂，未必擅长或未必有精力去持续经营的领域，甚至在某些层面，例如支付系统，是主机厂现阶段不可能自行补完的功能。所以福特选择与中国本土互联网巨头合作打造智能系统，是非常智慧的决定。
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但与互联网公司合作，便意味着一家跨国车企需要做出超乎寻常的改变，一是决策机制，二是整体效率。通常，一家车企的产品更新周期最快都要以年为单位计算，但互联网公司的ota周期，通常都是以天为单位。这样的周期差异就需要车企内部机制能够充分适应。而通常合资公司内部的改变，都要经过跨洋总部的层层审批，一个小小的变更，审批时间都在几个月左右，所以两个因素的叠加让合资企业的反应速度通常无法与本土的新势力品牌抗衡。
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可福特在中国的改变，恰恰是彻头彻尾的。为真正落实"更中国"的战略目标，福特中国2.0战略中，规划在中国建设 "四个中心"（现在南京产品研发中心以及运营中心已经挂牌，下一步计划在中国建立设计中心，再接下来就是创新中心）的核心目标，就是加快决策速度，加强对中国市场的针对性，让中国大区直接决策中国事务，让中国研发部门直接研发针对中国市场的技术、产品。
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