双簧线|才是一件独立的设计作品，新一代奔驰GLA( 二 )
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新一代GLA搭载1.3T的M282引擎 ， 替代了上一代GLA的M2701.6T引擎 ， 更小的排量是趋势无可阻挡 ， 奔驰足以说服消费者 。
首当其冲是效率 ， 小排量涡轮机之所以能登上历史舞台便在于更高的功率更优的燃油经济性 ， 这种过去看来的伪命题正被科技革命实现 。 国内初上市的GLA有136匹/250牛米和163匹/250牛米两种调校 ， 高功率这组数据已经超越不少更大排量的引擎 。
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一切源自科技 ， M282引擎的黑科技首先在于NANOSLIDE缸壁镀膜技术 ， 纳米涂层代替了传统缸套 ， 这使得引擎自重大幅下降 ， 寿命提升；其次 ， M282的活塞另有EcoTough活塞环涂层技术加持 ， 与光滑的缸壁涂层表面一起作用 ， 极大减小了二者之间的摩擦损耗 ， 燃烧效率得以提高 。
除此之外 ， M282引擎还搭载了变缸技术 ， 这也是梅赛德斯第一台拥有此技术的四缸引擎 。 在不同工况下这台引擎的2、3缸会主动开闭 ， 以实现动力与燃油经济的最佳平衡 。
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与之匹配的是湿式7速双离合变速箱（四驱车型为8DCT） ， 或许这对于一台1.3T引擎来说是性能过程的配置 。 因为变速箱与引擎均为梅赛德斯自研发 ， 所以两者的匹配性相当好 ， 变速箱将M282引擎的特点表现得淋漓尽致 ， 低转速下的扭矩灵敏输出、各档位与转速的匹配以及整体舒适性都是无可挑剔的 。 如果说这台引擎的实际动力表现远超你对1.3T的理解 ， 那变速箱占据了一大半的功劳 。
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GL不再 ， A不再 ， 所以新一代GLA是一台怎样的车？我认为他被稍稍磨去棱角 ， 更贴近了生活一步 。 他不是一台个性明显的车 ， 也不能在短暂的试驾途中给人留下什么非常深刻的印象 ， 但与他的相处是非常舒服的 。 无论我在车上哪个位置都能给我足够的愉悦感 ， 驾驶不乏激情 ， 乘坐宽敞舒适 ， 他能照顾每一个成员的需求与感受 。
【双簧线|才是一件独立的设计作品，新一代奔驰GLA】
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没有太多的锋芒 ， 但充满了活力 ， 不奢华但温馨 ， 新一代GLA完全符合我对一台奔驰入门SUV的幻想 。 新一代GLA无论产品本身或定位 ， 都符合梅赛德斯当下的主旋律 ， 百年豪华品牌的光辉想要照耀众生 ， 如今我们又多了一个选择 。
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